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       物流企業"營改增"有喜有憂
       憂的是交通運輸物流業一般納稅人稅負有所增加。現代運輸業現行營業稅稅率是3%，試點后將適用11%的增值稅。但運輸企業可抵扣的東西少，除了油費、輪胎費用等可以抵扣之外，過路過橋費和人工工資等都不能抵扣，而光過路過橋費這一部分，就占到整體運營成本的20%左右。越是大型物流企業，車輛多，固定資產大，在計算增加值時就會有所增大。"營改增"后，企業由于缺乏上游發票抵扣，稅負反而加重。另一方面，"營改增"以后部分企業的現金流也會更加緊張。例如，過去交通運輸車輛加油，加多少油給多少錢取多少發票，現在需要給石油公司一筆預付款，才能開到增值稅發票，這筆數額不菲的預付款就是一筆不小的負擔。對此，對固定資產較少的中小物流業戶而言，"營改增"后稅率有所下降，大型企業稅負短期內會增加，但從長期看，下游企業可以憑票扣稅，大型試點企業也是明顯受益者。
       喜的是"營改增"將促使物流企業進行必要的調整或分化融合，稅負的大變動也必將引導物流企業經營方向和經營策略的大變動。
      一是"營改增"有利于制造業和物流業進行專業化分工。以前制造業傾向自辦物流，因為如果分離，企業要交營業稅，企業買的很多設備不能夠進行抵扣，所以沒有動力進行分離。制造、物流合為一體時，需交17%的增值稅；二者分離后，物流部門只交11%的增值稅，節省了6個百分點的稅，所以"營改增"有利于專業化分工，有利于制造業和物流業的剝離和聯動。
       二是"營改增"將鼓勵企業采購新的設備以替代人工，促進產業升級。由于企業當期購入固定資產所付出的款項不計入增值稅的征稅基數，免征增值稅，而人工工資卻不能抵扣增值稅，"營改增"一方面會促使企業加大新設備采購力度，另一方面會減少人工支出，而在人工工資年年遞增的大趨勢下，裁員成為必然選擇。所以，營改增會促使企業用機器來替代員工，客觀上促進了結構調整、產業升級。
       三是"營改增"將促使企業進行業務調整，催生新的商業模式。按照規定，自身有運輸業務的物流企業，按交通運輸業，適用11%的稅率。自身沒有運輸業務的物流企業，包括倉儲、貨代等，按物流輔助業，適用6%的稅率。為了合理避稅，不少交通運輸企業將轉變經營方向，由運輸業務轉向倉儲、貨代等貿易方向。這種調整、整合必將催生新的商業模式。稅收政策的變化，將促使企業自身調整，在新稅改的推動下，一些大型企業內部的物流公司為了合理避稅，將加速獨立出來，壯大第三方、第四方物流力量，令物流業分工更加合理。
       如今，"營改增"即將在我州鋪開，交通物流等行業都將不可避免地面臨稅負考驗，也面臨著大洗牌、大調整。稅收是一個四兩撥千斤的杠桿，中國兩大主體稅種的大轉換可能帶來的是兩指彈出萬般音的改革張力。這種張力在層層傳導中將極大提高經濟社會的活躍度，必將對我國市場經濟帶來深遠的影響。展望未來，營改增將從目前的現代服務業向餐飲、住宿等傳統服務業全面推進，大規模減稅措施無疑為企業降低產品價格增加了空間。改革不可能一蹴而就或一片坦途，但既然是一項方向正確、目標明確、勢在必行的改革，就需要正面應對，積極適應，促使"營改增"的改革張力得到合理、全面釋放。