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       來源：云南物流采購網

       橫空出世的"菜鳥網絡"給低潮中的物流市場注入了一針興奮劑。

　　這個由阿里巴巴和銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)共同組建的公司，在近日舉辦的2013首屆中歐供應鏈整合與服務創新高峰論壇上被反復提及。

　　人們談起它時，話題總是離不開其即將被用于在全國大規模建設物流倉儲設施的3000億元資金，以及其主要項目"中國智能骨干網"對于整個物流行業的顛覆性意義。

　　根據中國物流與采購聯合會副會長、中國物流信息中心主任蔡進的預估，中國物流市場容量達5.1萬億元，國內大型物流企業的經營規模已超過千億元。

　　如此龐大的市場規模，面對的卻是極度破碎、零散的現狀。僅僅在大票快運市場上，便零星地存在著十幾萬家物流企業，并且其中幾乎沒有資本超過1億元的。

　　雖然網絡化物流在整個物流業中占比并不高，但它開啟了行業整合的大幕。"菜鳥網絡"猶如那塊投入靜水的石頭，讓水下暗暗動作的物流企業翻涌而上，也激起了一波更大的漣漪。

　　"整合剛剛開始"

　　在嘉里物流(中國)執行董事耿昊看來，中國物流市場始于80年代末90年代初政府放開壟斷時，而從90年代到2000年之后則是一個充分競爭的階段，大量物流企業在此時出現。2008、2009年經濟危機之后，不斷出現企業收購和并購的動作，整合跡象開始顯現。

　　從倉儲業入行的嘉里深諳此道。

　　從2002年收購并成立嘉里物流英國公司和澳大利亞公司起，嘉里物流就踏上了一條遍及全球的并購之路。

　　通過頻頻收購整合，嘉里物流不僅盤活了郭鶴年價值逾百億元的內地基礎設施，還迅速建立起了一張覆蓋全球的物流服務網絡。

　　但物流帝國的出現并不意味著整個物流行業局面的改善。

　　普洛斯中國區董事總經理、首席投資官東方浩表示，目前中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/12，并且適合現代化流通式操作的倉儲設施非常的匱乏。以上海為例，適合現代化物流式操作的倉儲設施只有20%~40%，而大部分都是老式的物流基礎設施。

　　成本方面，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而在我國這一數字是18%。

　　"菜鳥網絡"的建設似乎為整合行業資源、降低物流成本提供了可能。

　　用馬云的話說，菜鳥網絡計劃在5到8年內，打造一個全國性的超級物流網，以便能在24小時內將貨物運抵國內任何地區。

　　該網絡的物理基礎是遍布2000座城市的倉儲網絡，這也意味著幾大快遞公司在基礎設施、運輸網絡、人力資源方面還需要進行相當力度的整合。

　　不過，也有人提出了質疑，比如安博中國副總裁王海龍就直言不諱地指出，"菜鳥"在倉庫運營管理、合作伙伴競爭等方面還有很多問題亟待解決。"現在充其量是放開手跑馬圈地，行業的整合才剛剛開始。"

　　重資產模式仍受推崇

　　在重資產為王的物流行業，輕資產企業到底有多大的機會？

　　北京匯通天下物聯科技有限公司總裁翟學魂得到的反饋并不樂觀。

　　按照傳統物流行業的運營模式，企業要經歷車輛購置、固定資產建設、市場開發等緩慢過程。單是一個物流基地的建設就至少需要2~4年時間，并且需要投入大量資金。

　　而輕資產模式并沒有投資倉儲設施、運力資源等資產，其著眼于高附加值的輕資產部分，利用信息技術手段整合物流資源、為顧客提供互聯網平臺服務。

　　由此甚至衍生出了第四方物流--通過調集、管理和組織物流資源﹑能力和技術，提供綜合(行情 專區)的供應鏈解決方案。

　　但不可否認的是，面對"碎片化"的國內物流市場，輕資產模式目前面臨的不可控風險還是遠遠高于手握倉庫、碼頭和車隊的重資產模式，這也是后者仍然受到推崇的主要原因。

　　招商局集團有限公司走的就是一條典型的重資產之路。根據招商局國際(00144.HK)2012年財報，其投資及運營的港口分布于中國的香港、 深圳、上海等九大沿海城市，占據了完整的海岸線。此外，斯里蘭卡、尼日利亞、吉布提、多哥及越南等國沿岸也均有布局。

　　而在備受矚目的深圳前海深港現代服務業合作區，招商局集團主要參與籌建了招商保稅物流園區。這個位于深圳、占地53萬平方米的園區在2012年中已建成6座倉庫，總面積達30萬平方米，未來幾年自有物流設施總面積可達40萬平方米。

　　同樣地，普洛斯掌握的土地面積也以萬畝計，市值超過百億美元。

　　就連一貫以"輕資產"著稱的電商，現如今也先后走上了重資產的發展道路。

　　以京東商城和卓越網為例。前者2009年獲得了2100萬美元的外部投資，其中70%用于自建物流體系，2010年又將老虎環球基金的1.5億美元投資拿出50%用于提升倉儲、配送和售后等服務。后者則在在北京、蘇州、廣州等幾大城市自建物流倉儲中心，并且有自己的配送公司"世紀卓越快遞"，負責北上廣等核心區域的業務。

　　即便是以物聯網技術和數據應用平臺為中心的"菜鳥網絡"，其3000億的巨額投資和多達2000個的節點，也是典型的重資產先行模式。

　　對此，王海龍說，為了保證物流服務質量和可操控性，越來越多的公司正在注重資產的投入。"今后的輕資產公司，除非有一個龐大的IT優化和整合網絡做支撐，否則公司的競爭力會很弱。"