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       來源：現代物流報 

       近年來，憑借顯著的競爭優勢，國內LNG重卡市場持續火爆，銷量節節攀升。在這種刺激之下，不僅眾多的重卡企業紛紛加大了對這一市場的開拓力度，加氣站等配套設施的建設也明顯提速。一時間，LNG重卡成為國內重卡市場最引人注目的一個細分領域。

       但就在產業鏈上下齊動，爭相搶食這塊誘人的市場蛋糕之際，今年6月底，全國天然氣價格調整方案出臺，國內天然氣價格隨之應聲而漲。伴隨著這一輪漲價，LNG重卡的使用成本進一步增加，競爭優勢也有所削弱。這無疑讓正在高速增長的LNG重卡市場，蒙上了一層陰影。

       在這樣的市場形勢下，業內普遍期待國家能夠出臺相關的政策舉措，進一步加大對天然氣車輛的推廣力度，從而為市場再添動力。而近期，盼望中的利好政策次第降臨。

       9月12日，國務院發布《大氣污染防治行動計劃》，規定加快清潔能源替代利用，包括天然氣、煤制天然氣、煤層氣供應，和新能源汽車推廣。緊接著，9月23號，國家發改委又發布《關于油品質量升級價格政策有關意見的通知》，首次明確全國油品升級計劃中，高質量油品如何加價以及具體操作方式。

       對此，不少業內人士都認為，在最嚴環保行動和油品升級的大背景下，雖然短期內國內油價不會因此上漲，但隨著政策影響的持續釋放，柴油車的支出大幅增加已經成為大勢所趨。在此過程中，LNG汽車的成本優勢將會更加明顯，其競爭力也會逐步增強。

      "受到這種政策紅利的刺激，預計未來LNG重卡的普及有望加速，從而使市場總規模進一步提升。"一位業內人士坦言。

隨著政策紅利來臨，天然氣重卡有望獲得更多用戶的青睞

       市場放緩

       據悉，自7月份國家發改委上調天然氣門站價以來，各地政府相繼出臺了漲價方案。其中，陜西、內蒙兩省上調 0.4 元/立方米，遠離氣源的江蘇等地氣源價格上調約 1 元/立方米至 3.3元/立方。四川工廠原料氣價格暫按四川省發改委規定的最高綜合門站價格 2.143元/立方米執行。

      天然氣液化工廠進氣成本上升，使得 LNG 出廠價格也有大幅度上漲。從今年6月開始，我國 LNG 全國出廠價已經平均上漲了 1000 元/噸。今年 4-5 月份，大多數 LNG 工廠價在 4000 元/噸左右。進入 6月份，業內開始有漲價傳聞，LNG 出廠價迅速拉升至 5000元/噸左右。而從 7月 10 日至今，各地 LNG工廠價略有上漲，此前個別報價偏低工廠則大幅度補漲至 5000元左右，少數工廠價格甚至一度突破 6000元/噸。而且，隨著逐步進入冬季取暖季，對 LNG的需求還將會持續上升，因此10月份之后 LNG 價格仍有上漲壓力。

       本輪氣源價格調整后，各地 LNG 加氣站零售價有不同程度上漲，漲價額度一般在每立方米0.4-1元不等，而后續每立方米可能還會有0.6元以上的上漲空間。

       隨著氣價的走高，以經濟性作為主要賣點的LNG重卡的使用成本也大幅增加。一位在天津從事物流運輸的LNG重卡車主就表示，自從天然氣價格調整以來，當地的氣價從6月份以來每立方米已經上漲了一塊多。現在算下來，LNG重卡和柴油重卡相比，成本已經差不多。

       這種觀點也得到了一位行業分析師的認同。他告訴記者，目前國內LNG車用終端的價格基本都在每立方米4.5元以上。相對于0號柴油7.1元每升的價格，和15萬公里以內的年均行駛里程，車主從柴油車轉換成LNG重卡所增加的10萬元購車投資的回收期超過一年。

       而目前，由于國內物流行業總體處于散亂、低價競爭的狀態，車主對一年以后的經營風險控制能力較差，而且要實現 LNG 重卡的經濟性還需要路況、加氣站和貨源配合才能取得。所以，對年重載營運里程低于15 萬公里的車主而言， LNG 重卡的經濟吸引力有比較明顯的下降。

       一方面購置成本就高，另一方面使用成本優勢還在減弱，再加上相對于柴油，天然氣的供應也不夠穩定，眼下，LNG重卡的銷量增速短期內也出現了回落之勢。

       一位發動機企業的相關負責人就表示，自從天然氣價格上調以來，用戶的觀望心態嚴重，LNG重卡的銷量同比增速開始呈現逐步放緩之勢。這一點，從他們公司訂單量的月度變化上就能明顯感覺到。

       "上半年，公司每月天然氣發動機的產量都在4000臺左右。但隨著天然氣價格的上漲，從7月中旬開始，公司的訂單量明顯減少。其中，天然氣重卡發動機的降幅甚至達到了50%。受此影響，8月份公司的天然氣發動機產量已經‘縮水到了2000臺。"該負責人坦言。

       面對市場遭遇的"急剎車"，不少業內人士都認為，雖然從長遠來看，國內天然氣重卡的市場前景依然廣闊，但如果油氣之間的差價進一步縮小，那么LNG重卡依靠經濟性取得快速增長的動力將會有較大削弱，從而使其未來的銷量增速進一步減緩。甚至有行業專家判斷，按照目前車輛的技術水平，如果車用天然氣的價格達到 90 號柴油價格的0.65 以上，天然氣汽車由于失去經濟效益、推廣將停滯。

       利好來襲

       正當很多人對接下來LNG重卡的推廣捏了一把汗時，9月23日，醞釀近半年的油品升級加價政策終于"靴子落地"，明確規定車用汽、柴油質量標準升級至第四階段每噸加價290元和370元，從第四階段升級至第五階段每噸分別加價170元和160元。而此前發布的《大氣污染防治行動計劃》也明確了油品質量升級的時間表。

       對此，相關人士認為，隨著油品質量的升級，國四國五標準汽柴油將在全國范圍內大面積推廣，未來汽柴油的價格必將會持續看漲。這無疑將會進一步拉大天然氣和柴油之間的價格差距，抵消此前天然氣價格上漲對LNG重卡經濟性的削弱，從而為今后國內LNG重卡市場的持續放量帶來直接的利好。

       為了說明這一點，一位行業分析師也為記者算了這樣一筆賬：以國家發改委 9 月 13 日公布的最新國內成品油價格為參考，山東省境內 90 號汽油和 0 號柴油的最高零售價格分別為 9590 元/噸和 8720 元/噸，那么，汽、柴油質量標準升級到第四階段時分別加價 290/噸和 370 元/噸，相當于在目前基礎上提高 3.0%和 4.2%，最高零售價格分別提升到 9880 元/噸和 9090 元/噸；進一步提升到第五階段時分別加價 170/噸和 160 元/噸，相當于在目前基礎上提高 4.8%和 5.5%，最高零售價格分別提升到 10050 元/噸和 9250 元/噸，漲幅小于 10%，其幅度與成品油價格隨國際市場油價變化聯動相差不大。達到國四排放標準的 LNG重卡相比國三柴油重卡貴10 萬左右，考慮到國四柴油重卡較國三重卡貴約 2 萬，這將使得 LNG 汽車相比傳統重卡的購車差價由原來的 10 萬下降到 8 萬，有利于 LNG 汽車的推廣。

       此外，更加值得注意的是，油品質量的不斷升級，還將為重卡國四標準的盡快實施創造條件。而就目前的情況來看，國四柴油發動機比國三柴油發動機貴 3-5 萬元，相當于 LNG 重卡的一次性投資比柴油重卡只多5萬元左右。而且，因為國四柴油價格更高，車主在轉換LNG 重卡中增加的投資在 4-5 個月即可回收。這也就意味著，隨著未來國四柴油的全面覆蓋以及重卡國四標準的大面積嚴格執行，LNG重卡的經濟性和競爭優勢將會更加顯著，從而刺激國內LNG重卡的需求繼續高速增長。