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       來源：現代物流報

       傳統民營公路物流企業一路走來，有正處于高速發展階段的企業，但更多的企業在內外部重重挑戰下步履維艱。所謂"二次創業"并不容易，畢竟革自己的命需要承擔巨大成本與風險，但做大做強就需要企業創新發展。
　　民營公路物流企業在發展過程中，上坡越來越難，下坡卻越來越快，一些傳統企業已經被后來者趕超。這時候，企業如何走，用什么走？縱覽我國公路物流行業，一些企業在"諸侯紛爭"的環境下，走出了自己的創新之路，某種程度上完成了有助于企業成長的"二次創業"。
　　

       戰略選擇求新求變
　　"二次創業"需要從哪下手？"公路物流企業處于行業變革期，首先要面對的問題就是如何選擇戰略、改變戰略，這與企業家的思路相輔相成，企業需要革自己的命，但這對于多數企業而言是困難的。"德利得物流公司運營總監、中國物流學會兼職副會長惲綿對本報記者表示，在戰略和思路之后，才是企業發展策略、能力塑造、組織體系和裝備技術等的創新與改革。
　　誠然，民營公路物流企業能夠發展成一定規模，已經相當不容易，要改變沿用多年的企業戰略，找到一種戰略適用于企業異常困難。但如果企業能夠正確地選擇戰略，那其在當前我國物流業大浪淘沙的變革期內便有了做大做強的動力。
　　近來，一些傳統公路干線物流企業不約而同地選擇進入城市配送領域，就是一種企業發展戰略上的創新與變革。作為公路物流的末端，"最后一公里"不僅能幫助這些企業打通自身服務鏈條，還能極大提升企業服務品質，增強客戶黏性。
　　佳怡物流于今年在濟南試點最后一公里配送業務，分為宅配、分銷配送和商超配送三種。事實上，早在2010年佳怡物流就將最后一公里配送業務上升到了與零擔運輸同等重要的地位。同樣在2010年，新邦物流開始探索以智能調度為核心的集中收派模式--PUMA，這種模式在深圳區域試點后，客戶服務體驗和企業運營效率都得到了大幅提升。除此以外，德邦物流進軍快遞業、新杰物流收購上海強生便捷貨運也都是企業進入城市最后一公里業務的戰略創新舉措。
　　有戰略選擇進入最后一公里的企業，也有在戰略選擇上放棄最后一公里的企業，比如托普旺物流。托普旺物流在先后嘗試快遞拼車、專線零擔、對接電商等企業發展戰略之后，最終于2012年選擇放棄物流兩端業務，專營倉庫與倉庫之間的干線運輸業務。這一創新戰略選擇使得托普旺以每年120%的速度增長，如今營業額已經達到2億元。
　　企業戰略創新下，商業模式和管理體制也會隨之創新。戰略既定下，商業模式和管理體制也可以有所創新。城市之星物流"卡車營業廳"模式自2011年5月在廣東試運營后，今年11月又將這一模式引入浙江義烏，兩地總計已有100余臺卡車在運行這種模式。"卡車營業廳"相當于物流公司的門店，省下了租金、裝修等成本，提高了收貨靈活度和客戶體驗滿意度，城市之星物流在商業模式上進行創新，有助于其"快運門到門"戰略目標的實現。
　　當然，受客戶需求存在不同層次、企業自身能力不同和中國物流發展處于初始階段等影響，企業當前的戰略和模式可能依舊存在發展可能。但無論如何，客戶需求不斷提升，企業戰略跟隨時代腳步不斷變化的真理不會消失。

　　技術裝備保駕護航
　　戰略上的創新變革屬于頂層設計，而技術裝備的創新應用則可為企業保駕護航。蘇寧云商董事長張近東近期在美國斯坦福大學演講時說道，企業創新轉型的真諦是以不變應萬變，以變應變。他認為，無論外部環境如何變化，不變的是要始終把握行業的本質，堅守企業的核心能力建設；變的是一定要掌握時代的前沿技術，才能最終服務好消費者，贏得市場。張近東的觀點，適用于物流行業。
　　技術方面，信息化應用對于傳統公路物流企業發展顯得越發重要，一些企業在這方面不斷創新發展。以當前公路零擔物流領頭羊德邦物流為例，其早在2008年就開通了網上營業廳，德邦物流IT部門還成立了專門的網上營業廳研發小組，進行物流信息化的建設和改進工作。現在，GPS定位配載、RFID技術等先進的信息化技術都已經被德邦物流應用。可以說，正是信息化建設支撐起了德邦物流龐大的業務網絡。
　　再看零擔物流行業前三的佳吉快運，其董事長付長明曾說："佳吉會越來越像一個信息管理公司。"以GPS定位應用為例，2005年時，佳吉快運就已經投入運用GPS　車輛配載調度系統，現在佳吉快運的車輛已經全部應用GPS定位，公司隨時都能知道貨物身處何方。
　　裝備方面，以物流過程中最關鍵的裝備--卡車來說，行業中已有不少創新企業。河南長通物流、萬里運業、邯鄲明道物流、廣東九豐物流等企業均已投入使用LNG卡車。據了解，LNG卡車比常規柴油運輸車節能降耗比在30%以上，每輛車每年可降低運行成本10萬元左右。個別物流企業還開始涉足LNG加氣站，以萬里運業為例，該公司投資2000多萬元建成投入使用7座LNG加氣站。試想，LNG車輛應用的后來者，未來是否需要依托于萬里運業的LNG加氣站？
　　甩掛運輸車輛近年來也越來越多的被傳統公路物流企業使用。自國家2010年開展甩掛運輸試點工作以來，已經先后有三批企業被確定為甩掛運輸試點單位。1992年成立的福建盛輝物流，2007年開始在福建省開展甩掛運輸試點工作，2010年被選為全國甩掛運輸試點單位，現在已經成為國內甩掛運輸的"明星企業"。甩掛運輸有助于企業降低成本、提高物流效率，并且國家正在大力支持鼓勵，盛輝物流可以說已經走在了甩掛運輸車輛應用的前列。
　　裝備與技術的創新與應用，需要建立在企業資金狀況、發展戰略、產品設定和客戶定位之上，傳統公路物流企業不能被眼花繚亂的新技術、新設備所迷惑，裝備和技術變革還需"量身定做"。

　　借助平臺吸引資本
　　我國公路運輸需求越來越大，可公路物流中小企業卻成批死亡，這恰好說明行業龍頭企業正在快速成長，行業整合勢不可擋。
　　在當前我國公路物流市場整合大潮中，平臺與資本的力量已經不可小覷。一方面，行業趨勢表明，平臺正在迅速崛起，競爭已經從個體轉向團體，借助平臺這個踏板，公路物流企業才能更好地進行市場整合。另一方面，借鑒西方物流龍頭企業發展歷程可以看出，成功的物流企業背后，都有著資本的力量，引入資本借力搏大成為必然。
     

      ○● 借平臺踏板
　　物流行業中，有著全國物流公共信息平臺、阿里物流、林安物流網等信息平臺，傳化公路港等物流園區平臺，安能物流、卡行天下等企業平臺，各種形式的甩掛、專線聯盟等聯盟平臺，還有菜鳥網絡這樣的綜合平臺。平臺經濟下，無論是加入平臺的個體，還是平臺的擁有者，都可以借助平臺這個踏板完成"更上一層樓"的發展。
　　以加入物流信息平臺為例，2009年佳吉快運正式登陸阿里巴巴電子商務平臺，利用阿里巴巴龐大的商務平臺尋求業務新的增長點。在2011年，佳吉快運在該平臺上的全年訂單總量就達到14.2萬票，攬收成功12.1萬票，成功率為85%，總金額突破1800萬元。
　　再以建立貨運專線平臺的安能物流為例，在超過3年的經營過程中，安能以平臺模式吸引了無數優秀專線企業，統一冠名、信息對接、集中結算，公司以200%的速度進行擴張，速度相當驚人。
　　可以說，未來公路物流行業中，平臺創新應用與加快建設將是大勢所趨，孤軍奮戰帶來的只有信息閉塞與支撐不足。傳統公路物流企業要想有所創新，需要認識到平臺的重要性，如何融入與打造不同的平臺將是企業做大做強關鍵所在。

       ○● 引資本助力
　　對于傳統民營公路物流企業而言，面對殘酷的市場環境，創新改變與做大做強是意愿更是難題，引入資本或者完成并購或許是一條捷徑。當下，德邦物流、通達系都已經在資本助力下不斷成長，就連一向把資本拒之門外的順豐速運，都接納了資本的注入。此外，一批新興公路物流企業如安能物流、卡行天下、榮慶物流等獲得資本的青睞后，規模也在不斷壯大。
　　公路物流企業需要網絡化的規模效應，建設網點、投入設備等都要有巨大的資金支持，而引入資本介入，對傳統公路物流企業確保自身行業領先地位有著巨大作用。更重要的是，資本的介入也是外腦的介入，即便資本不在企業內具有直接的管理權，其也會在人脈、經驗等方面給予企業以有益的影響。
　　未來，資本對物流企業意味著什么？鐘鼎創投董事總經理董中浪認為，在下一個五年內，在物流這樣一個仍然會高速成長的行業，善用資本的力量，助力企業快速發展，迅速確立自己的行業領導地位，是物流企業家在接下來的五年里要做的頭等大事。