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      來源：現代物流報

      黨的十八屆三中全會提出，要"加快完善現代市場體系，建立公平開放透明的市場規則，推進國內貿易流通體制改革，建設法治化營商環境"。權威專家認為，這一重要論述，不但是國家層面第一次正式明確現代物流產業是國家戰略性基礎產業的定位，而且預示著國家將加快推進商事治理體制和現代物流產業管理體制改革的重大信號。特別是將在推進貿易立法，尤其是針對商品安全、電子商務、貿易壁壘等領域；在強化我國在國際貿易流通領域的話語權，比如打造上海的國際航運中心，建設國際物流信息平臺等領域；在構建統一健全的貿易流通大數據平臺等領域；在系統解決農產品流通、工業品下鄉和降低物流成本等領域；在規劃和建設國家級物流網絡體系和建立國家級電子商務平臺等領域出臺一系列重大政策。現代物流產業體系再次躍升為經濟社會科學發展與平穩運行的熱點行業之一。
　　在打造中國經濟升級版、建設絲綢之路經濟帶和實施向西開放戰略的時代背景下，為了更好地統籌陜西省現代物流產業的布局與發展，真正抓住絲綢之路經濟帶建設給陜西省帶來的歷史性機遇，有必要對現代物流產業在陜西省經濟轉型升級發展大局中的戰略地位和重要作用進行重新梳理和再認識。
　　一、現代物流產業是國民經濟科學發展的支柱產業
　　現代物流產業幾乎涵蓋了全部社會生產與消費領域，涉及三大產業和全部社會再生產的全過程，對國民經濟各行業資源的配置和產業升級發揮著積極的拉動和組織作用，是國民經濟發展的動脈和基礎支撐系統。
　　物流業是一個伴隨著人類社會文明進步而產生的歷史悠久的古老行業，但物流的概念卻是在1905年才由美軍少校瓊斯·貝克提出，并在二次世界大戰中才被廣泛使用的。20世紀80年代，發達國家掀起了一場"物流革命"，物流業從此進入到產業革命的范疇。在我國，現代物流的概念，是在改革開放初的1978年由日本引入的，現代物流產業是近十年才興起的。中華人民共和國國家標準GBT18354-2006中對"物流"詞條的解釋是：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
　　通過對物流的歷史與現代物流概念的簡要回顧，我們可以知道，現代物流產業是以提供物流服務作為其主要產品的同類經濟組織的集合，是一個重要而且龐雜的多系統交集的新興的、基礎性的、戰略性的復合型產業，是具有鮮明的勞動密集、資金密集、技術密集和知識密集特點的生產性服務業。
　　從宏觀上看，國民經濟和區域經濟都是將包括人流、商流、資金流、信息流等各種生產要素進行有效配置、規模化生產和再次聚集，最終實現價值和價值再發現的系統集成。從微觀上看，現代物流產業是區域經濟發展的產物，是國民經濟和區域經濟的"動脈系統"，是為經濟發展提供強大的后勤保障和支撐的基礎系統，也是將區域經濟的各個部分聯系起來、形成統一的有機整體的再造機制。在區域經濟中，各種要素聚集創造的商品，若沒有發達的物流網絡作為支撐保障，那么大量的產成品便很難順利進入市場，實現其使用價值，進而支撐區域經濟的基本運轉。此外，現代物流產業還是維系區域經濟各部門、各產業及各企業的紐帶。因此，高效、完善而合理的現代物流產業是促進區域經濟快速發展的基礎性生產要素之一，是衡量綜合國力的重要指標之一；對國民經濟的平穩運行發揮著獨特的調節器式支撐的作用，對促進經濟轉型升級發揮著重要的助推器式的保障作用，在國民經濟運行中處于基礎性、樞紐性的關鍵位置。
　　現代物流產業的發展能有效降低社會物流成本，提高國民經濟運行效率和質量。國際上通常用物流成本占GDP比重來考察一個國家物流產業發展和經濟運行的水平，物流產業越發展，物流成本所占比重就越低。從全國的情況看，到2012年底，我國的全社會物流總費用已由1991年占GDP的24%和2004年占GDP的21.3%進一步降至占GDP的18%，呈持續下降之勢，表明我國物流成本不斷降低，國民經濟運行質量、效益不斷增強。從陜西的情況看，盡管陜西省社會物流總費用長期趨勢與全國行業趨同，但短期內仍然處于出脈沖式上漲中。2012年，全省社會物流總費用高達2127.9億元，增長14.3%，占GDP的20.3%，比上年未降反增2.1個百分點，依然處于較高的水平。與發達國家物流總費用占GDP比重僅為8%~10%的數據相比，我國進一步降低物流成本、提升國民經濟運行效率和質量的空間還非常廣闊、潛力還十分巨大。
　　隨著經濟社會的快速發展，物流產業在國民經濟中的分量也越來越重。經濟發達國家或地區的物流產值在國民經濟中處于一個十分重要的地位，20世紀90年代中期以來，英國物流搬運中心多次進行的全國性調查表明，物流費用占整個國民經濟總支出的39%；在生產和流通領域，物流費用占總支出的63%。2000年美國物流產業規模達9000億美元，占美國GDP的10%以上。2012年，我國社會物流總額達到177.3萬億元，物流業增加值占GDP比重達6.8%，占服務業比重達15.3%。從陜西省來看，2012年陜西省物流業增加值占GDP的比重為6.8%，占服務業增加值的比重為19.7%。有關專家預測，未來二十年，我國將成為世界上物流需求增量和物流市場規模最大的國家。總體來看，我國社會物流需求仍將保持適度增長的態勢。
　　二、現代物流產業是與三次產業深度融合的產業
　　現代物流產業所具有的跨地區、跨行業、跨部門的服務型、基礎型和綜合型的產業稟賦，決定了它既是一個龐大的縱向發展的經濟領域，同時也是一個為其他所有經濟領域服務的橫向融合的經濟領域。
　　從表象上看，現代物流產業是由物流資源產業化而形成的一種復合型產業，能夠涉及和影響到國民經濟的各個領域，它包括了鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸、包裝、裝卸、郵政、電信等多個基礎性、服務性行業；但從其運作的機理上看，現代物流業又是與三次產業深度融合的伴生性聚合型產業，它將分散在制造業、農業、流通業等多個領域物流資源，通過物流服務加以整合。現代物流業的生產性服務屬性，決定了其在社會生產、生活產業鏈中，是通過對生產資料和產成品的運輸、倉儲、分撥、裝卸、搬運、配送、信息的聚合等環節，把生產要素配置到企業生產現場和為消費者服務的服務場所，通過完成生產要素和產成品的位移來實現自身的生產和價值的。因此，現代物流業是和第一、二、三產業深度融合的復合型產業。
　　從我國對物流產業的管理看，我國對物流業的管理體制，長期處于"多頭管理"和"歸口不一"并存的體制中。這一管理體制的沿革與形成，也說明了物流產業具有典型的復合型產業的特征。在產業經濟領域，我國長期實行的是縱向部門管理體制，但物流領域則是橫向的不同物流功能協調運作的整體。比如，商務部、交通部、海關等部門對物流的交叉管理；同時，從中央到地方又形成了互相對應的部門和管理層次。這樣就造成了各個部門的自我封閉，造成整體物流產業呈現出的多頭領導、政出多門的情況，物流本來應該具有系統的整體功能被切割和削弱。同時，物流資源也背上了部門的色彩，不能被平等的使用，難以社會化，難以實現整合和提高效率，造成資源的極大浪費。甚至政策的出發點可能是為了行業或部門利益的最大化，而很少去考慮產業整體的發展，從實際效果來看，往往一些看似好的政策，實施的效果卻是制約行業發展，也造成了物流行業的內耗。
　　物流的"多頭管理"是從上至下、從中央到地方的普遍現象。物流行業在上邊歸口不一，在不同的省也有不同的歸口，如在北京歸北京市商務委員會主管，在湖南歸湖南省經濟委員會，在深圳歸深圳市交通局等等。這是由于各地物流發展的不同狀況，以及各地政府對物流行業的不同認識形成的。簡單地說，比如有的地方商貿物流比較發達，就形成了由商務部門來主管物流的局面；有的地方港口業比較發達，那么就由交管部門來牽頭管理物流。這些現象足以說明，無論在理論上還是實際操作中，物流產業都呈現出復合型產業的鮮明特征。
　　三、現代物流產業是挖掘企業潛在利潤的重要渠道
　　現代物流產業的興起，是流通方式升級進步的必然產物，是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的"第三利潤源泉"。隨著企業在生產過程中機械化、自動化和智能化的不斷提高，企業在制造過程中提高效率降低成本的潛力越來越小，因而越來越多的企業把目光和改善重點放到了前景廣闊的物流領域。
　　美國田納西州大學的一份研究報告稱，大多數企業使用專業化物流企業服務可以獲得以下好處：作業成本可降低62％，服務水平可提高62％，核心業務可集中56％，雇員可減少50％，資產可減少48％。各國的經驗充分說明，發展現代物流業能夠有效實現各類企業價值再發現，充分挖掘企業基本利潤之外的潛在利潤。
　　1.推動企業更加專注于發展核心業務
　　一般來說，任何企業的資源都是有限的，生產企業的關鍵業務不會是物流業務；并且物流業務也不是他們的專長，而最佳的解決資源有限的問題，就是加快現代物流業發展，讓企業作為業務外包方，放心的把物流業務外包，企業不再為開展物流業務，而承擔多余的包括人才、技術、設備各種資源，耗費過多的精力，集中力量發展主營業務，推動主營業務的利潤最大化。只有集中有限資源、專注核心業務發展，才能使各類企業，特別是生產企業充分發揮專業優勢，提升技術和管理水平，提高發展的內涵和質量。
　　據統計，2010年全球外包市場的規模達到3.2萬億美元，離岸外包市場規模1100多億美元，其中中國占了9%。中國非核心業務外包市場的規模去年超過了1萬億人民幣，每年還以30%的速度增加，在電子、化工等10余個行業，外包導致該行業的物流成本降低了30%。一個有啟發意義的現象是：2008年世界經濟危機以來，受沖擊較小的地區或行業，恰恰是外包業務較發達的地區和行業。
　　2.有效幫助企業降低生產成本
　　對企業而言，物流開支通常在其銷售額的5%~35%之間，僅次于制造過程中的材料費用或批發、零售產品的成本，如果能有效降低在企業成本中占據相當高比例的物流費用，就等于提高了企業的利潤。簡單的說，在制造成本中的原材料、人工等降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業的"第三利潤源"。專業的第三方物流提供商利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各個環節資源的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益，減少固定資產投資，加速資本周轉。
　　美國著名管理學者德魯克曾經預言："在10~15年之內，任何企業中僅做后臺支持而不創造營業額的工作都應該外包出去。"經濟危機使這一預言提前變成現實。在此次全球經濟危機中，美國、印度最早復蘇并快速成長的幾乎都是外包最徹底的企業。在珠三角，75%從事出口的中小企業也得益于外包降低了25%以上的成本才躲過危機。
　　3.有助于提升企業供應鏈的效率
　　對企業來說，現代物流產業的意義不僅僅是如何從中降低成本，更重要的是通過對物流能力的定位，有效提升供應鏈效率的能級，在競爭中獲得比較優勢。隨著我國市場經濟的完善，進入買方市場以后，困擾制造企業發展的核心問題之一是物資與生產能力的計劃與控制不力所引發的一系列問題。比如：供應鏈上物資存量大，一方面倉庫不夠用，另一方面，庫內存放生產和市場不需要的原料和產成品。其次是運輸費用過大，占銷售額的比例較高。再就是對市場動態的需求供應變化，企業反應遲緩。而通過現代物流業發展，恰恰可以彌補這一缺陷。
　　國際、國內的頂級企業通常的做法是：首先建立整體供應商合作體系，同時聘請第三方物流供應商，以達到物料與成品的低庫存。企業首先通過嚴格的遴選和考核選擇具有符合標準的質量控制體系和持續供應能力的供應商，建立組織嚴密的供應商網絡，在接獲訂單時同時發出原材料的訂單，具有長期穩定供貨能力的供應商在精密計算出的工作時間內將原料直接運送到生產車間生產，運用這樣的流程，戴爾公司使其平均物料庫存只有約5天，而與其最接近的競爭對手也需要有10天以上的庫存。實際上，像美國、西歐、日本這樣一些發達國家的企業通過強化物流管理大大增強了企業的競爭力。
　　四、現代物流產業是前景廣闊的新興產業
　　現代物流產業是與經濟社會的發展相伴而生的，經濟的高速增長也帶動物流產業的快速發展，物流產業與經濟發展相互促進。我國目前正處在工業化的過程中，工業化的進程必將推動經濟的高速發展，進而從根本上給物流產業創造出巨大的需求，為物流業的發展拓展出巨大的空間。現代物流產業是未來經濟發展的支柱型產業，后發優勢明顯，是國民經濟新的增長點，發展潛力巨大。
　　1.物流產業在全球經濟一體化中的重要作用
　　當今世界已進入經濟全球一體化的時代，各經濟體之間彼此相互開放、相互聯系、相互依賴的程度越來越高，世界市場進一步擴大，國際分工更加深入，國家或者地區的要素稟賦也處在一個動態的改變中，生產要素隨時都在全球進行流通。實際的情況也是，真正具有競爭力的企業均在全球范圍內組織生產和經營活動，供應鏈進一步拉長，要素配置空間進一步擴大。而跨洲、跨國間資源的配置必然會出現規模非常巨大和頻繁的貨物流轉。這樣，既為現代物流業的快速發展提出了要求，同時也給現代物流業提供了廣闊的發展前景和空間。現代物流業作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務業,在全球范圍內迅速掀起"現代物流革命"。隨著計算機網絡、通訊技術的快速發展，特別是互聯網的普及，物流活動的范圍、物流速度也進入一個前所未有的發展階段，為經濟一體化的實現提供了強有力的支撐。
　　目前，世界上一些發達國家和地區的物流產業已成為國民經濟的支柱產業。據估計，目前歐洲使用第三方物流的比例為76%，美國為58%，且需要仍在增長。
　　2.我國物流產業的發展趨勢
　　通過分析，我國近10年社會物流總額的變化，運用SPSS對近年來我國GDP和社會物流總額的關系加以分析，就可以直觀的了解過去10年我國物流產業的發展態勢，并對未來10年我國物流產業的需求進行預測。從社會物流總額定義來看，它與GDP指標用最終產品與服務的價值來計量與統計不同，社會物流總額是對全社會在年度內所有需要運輸的物品價值進行計量與統計，包括了大量的中間產品，因此，社會物流總額遠遠大于GDP，反映了社會物流系統中所有需要運輸的產品價值。
　　　　3.我國經濟發展特征對物流的需要
　　經過三十多年的改革開放和經濟的持續快速發展，我國無論是市場的經濟環境、市場環境、體制環境都得到了大大的改善和優化，也為物流業的發展奠定了基礎，提出了要求。從發展階段來看，我國正處于工業化發展的中期階段，呈現出重化工階段的產業特征，生產、流通和消費結構擁有傾向物流的特點；從經濟流向來看，我國外向型經濟有較強競爭力，并隨著國家對外開放步伐的加快，呈擴大趨勢；從生產效率來看，經濟整體運行效率隨技術更新、管理科學而不斷提高，這些均從各方面都要求物流對經濟市場發展的支撐和促進作用提出要求。
　　另外，在廣闊的發展前景之下，我國的物流仍以傳統為主，第三方物流目前比例僅為10%左右（歐美第三方物流占物流市場的比例分別達到76%和58%），如果繼續以往低效率的物流作業，難以迎合經濟發展的需要，物流成本依然會居高不下，物流將很難進一步發揮對經濟的推動作用。所以，必須大力發展現代物流業，促進物流業水平的提升，改善物流作業效率，更好地發揮對于經濟的推動作用。
　　五、現代物流產業是擴大就業的有效平臺
　　現代物流產業是典型的資本和勞動密集型產業，可以提供大量長期穩定的就業崗位，加快發展現代物流產業是緩解就業壓力的有效途徑。
　　由于現代物流產業具有網絡密、環節多、本地化的鮮明特點，吸納勞動力的能力極強。網絡化的物流產業，不但自身的資源十分豐富，有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等，其中運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道等。這些資源的產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等；而且這些資源又分散在多個領域，包括制造業、農業、流通業等，又由于目前我國物流業還處于初級發展階段，因此需要大量從業人員。同時，現代物流產業的快速發展，也將促進相關產業的發展，從而創造更多的就業機會。
　　隨著陜西省經濟社會結構調整的進一步深化，物流業必將進入一個快速上升階段。這一階段，物流企業數量將迅速增加，企業規模將逐步擴大，經營方式和業態將不斷創新，服務類別將進一步細分，服務范圍和流程將進一步延展，物流業務將進入高度活躍期，不但對各層次、各專業的新增人才數量需求迅速擴大，而且也會對原有人才的素質提出更高要求，催生出新的培訓、投資、咨詢、信息、數據分析等相關服務業的發展。同時，隨著改革進程深入推進，市場配置資源的決定性作用不斷增強，社會物流需求總量將持續增長，物流業的發展態勢將進一步拉動就業。
　　根據相關模型測算，物流業增加值每提高一個百分點，理論上可以帶動新增10萬個就業崗位。如果陜西省物流業增速與全省國民生產總值增速持平，到"十二五"末期，物流業理論上將帶動300萬以上的勞動力就業。截至2012年，全國物流業從業人員已超過2000萬人，但陜西省物流業從業人員剛剛超過100萬人，尚未達到全國行業的平均水平。這一數據，也從另一個角度說明了我省的物流產業與經濟社會發展的需求還有一定差距。如果按香港目前物流及相關從業人員占總人口13%的比例計算，假設陜西省的一二三產業發展繼續快速增長，那么未來陜西省物流及相關從業人員數量至少應達到490萬人，將新增近400萬個就業崗位。
　　六、現代物流產業是最大的民生工程
　　按照發展經濟學的基本理念，一切發展的根本目標都是為了改善人的生存狀態和質量。對現代物流產業而言，除了這個總的目標外，其產業自身還與民生的方方面面息息相關。
　　保障和支撐生活消費是物流產業的主要服務范圍之一。民生物流切實關系到老百姓的吃、穿、用、住、行等日常生活,尤其是那些側重于服務廣大中小型企業和人民群眾日常生產生活的小型、散客、零星物流，民生物流同時更關注物流中的人（包括社區商業物流、農村物流等），對民生的影響十分顯著。特別是隨著城鎮化水平的不斷提高，現代物流產業對社會生活的影響面將進一步擴大。
　　穩定和調節市場資源配置是現代物流產業的核心目標。物流產業是配置社會消費品供給，滿足和豐富人民群眾物質生活需求的重要途徑；是加快消費品流通，為人民群眾提供方便快捷生活服務的重要手段；也是降低生活消費成本，提升人民群眾生活質量和幸福感的重要保障。
　　進一步降低流通成本是物流產業的重要功能。社會物流總費用是關系宏觀經濟運行質量和效益的關鍵指標，物流成本的上升與回落更是宏觀經濟的"晴雨表"。現代物流業作為引導生產、促進消費的先導行業，特別是第三方社會化物流服務能力的提升，直接關系到實體經濟的經營效益，決定著市場走向，對民生和社會穩定具有至關重要的作用。