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那興高速那紹特大橋雙幅合龍
8月3日，那興高速那紹特大橋順利實現雙幅合龍，向全線建成通車邁出了重要一步。
那紹特大橋為那興高速項目控制性工程"兩橋四隧"之一，是全線工期最長的關鍵節點工程。大橋全長380米，其主跨結構為100米+180米+100米，最大墩高116米，是全線高度最高、跨徑最長的橋梁。
那興高速建設以來，不斷完善管理手段，強化技術創新，嚴格按照集團"四保一控一樹"項目管理要求，以"西疇精神"為指引，為那紹特大橋建設提供全方面要素保障。在合龍澆筑現場，施工人員嚴守規范施工，經多方人員旁站監督、聯合驗收，圓滿完成那紹特大橋雙幅合龍任務目標。
古寧高速六分部首片T梁成功澆筑
7月31日，古寧高速六分部首片預制T梁澆筑完成，拉開橋梁上部結構施工序幕。
此次澆筑的T梁為文化互通1號橋左幅5-4#T梁，梁長30米，設計混凝土方量30.5立方米。項目部嚴格按照方案及相關規范，落實落細鋼筋綁扎、波紋管定位、定制模板拼裝、混凝土振搗等工藝要求，確保構件符合技術標準。
古寧高速六分部路線全長7.88千米，共設橋梁4座（含文化互通2座），合計0.825千米，橋梁上部結構采用預應力混凝土先簡支后連續T梁，共有30米T梁284片。
宣會高速余家村隧道雙幅、馬街隧道左幅順利貫通
7月29日，由云南交投集團投資建設的宣威至會澤高速公路余家村隧道雙幅、馬街隧道左幅順利貫通。截至目前，宣會高速公路30座隧道已完成82.356公里，占全長89.789公里的91.70%，其中余家村隧道為第17座雙幅貫通隧道。
余家村隧道為雙洞分離式隧道，呈曲線形展布，中夾巖厚度14.25米～22米，屬小凈距隧道。隧道右幅全長890米，最大埋深約110米，隧道左幅全長855米，最大埋深約110米。隧址區圍巖主要為黏土層及強~中風化玄武巖，受區域巖性差異影響，圍巖較破碎，圍巖分級劃分為Ⅳ～V級。
馬街隧道為雙洞分離式隧道，右幅全長1905米，最大埋深約176米，左幅全長1907米，最大埋深約180米。隧道區圍巖巖性為紅黏土、含礫粉質黏土、泥巖、玄武巖、灰巖，受區域巖性差異影響，圍巖較破碎，圍巖分級劃分為Ⅳ～V級。
針對隧道地質特點，項目建設單位積極應對，遵循"嚴超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測、及時襯砌"原則，迎難而上，提前預判處置不良地質情況，確保按計劃組織實施。余家村隧道雙幅、馬街隧道左幅順利貫通，為宣會高速全年生產目標任務完成奠定了堅實基礎。
師丘高速全線首片梁板順利吊裝完成
7月28日，由云南交投集團投資建設的師宗至丘北高速公路全線首片梁板順利吊裝完成。
此次架設的梁板為龍慶立交匝A橋12-1#箱梁首片梁板，梁長20.238 米、梁寬2.45米、梁高1.3米。龍慶互通立交互通形式為單喇叭A型互通，主線下穿。匝A橋位于師丘高速公路龍慶立交上，該橋跨越山溝而設。橋墩采用L形蓋梁柱式墩，橋臺采用樁柱式橋臺、肋板臺，基礎采用鉆孔灌注樁基礎。施工過程中，技術人員全程跟蹤，強化現場管理和過程把控，嚴格執行吊裝作業安全操作規程，推動各項施工任務如期完成。
宣富高速麻塘海子特大橋高墩全部封頂
7月28日，隨著宣威至富源高速公路麻塘海子特大橋右幅19號墩最后一方混凝土澆筑完成，該大橋高墩全部實現封頂。
麻塘海子特大橋為跨越低洼谷地、現狀鄉村道路及鐵路而設，全長1291.08米，共計圓柱墩22顆、薄壁空心墩23顆，最大墩高46.5米。自2023年10月5日麻塘海子特大橋第一顆高墩封頂以來，項目團隊堅持目標引領，倒排工期，將工作責任層層壓實，經歷297個日夜的辛苦工作，實現了麻塘海子特大橋高墩全部封頂。
由于墩柱較高，面臨的安全風險較大，項目部在施工前期精心策劃部署，細化施工任務，嚴格施工規范，采用了液壓爬模工藝，并著重對機械設備、安全防護及模板外觀、尺寸、平整度等進行檢查，確保了施工作業安全進行。
勐關高速曼勐隧道雙幅順利貫通
7月26日，由云南交投集團投資建設的勐遠至關累口岸高速公路曼勐隧道雙幅順利貫通。
曼勐隧道位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣關累鎮，其左右線長度分別為1810米和1790米，最大埋深分別為193米和185米。在施工過程中，項目建設單位充分利用現代科技手段，對隧道施工中的各類風險實施有效管控，確保工程質量和施工安全。
孟勐高速多依樹2號大橋右幅順利架設完成
近日，由云南交投集團投資建設的孟連至勐海高速公路多依樹2號大橋右幅順利架設完成。
多依樹2號大橋位于瀾滄拉祜族自治縣東回鎮改新村，設計時速80km/h，橫跨山谷及河流之上。在施工過程中，項目建設單位始終秉持"高標準、高質量"的原則，牢固樹立精品工程意識、強化精品工程理念，科學組織調度，切實抓好工程建設的各個環節，嚴把項目建設安全關、質量關、進度關。
滇公網安備53290102000727