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2023年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.4%，較2022年下降0.3個百分點。但與《"十四五"現代物流發展規劃》的要求（到2025年，社會物流總費用與GDP比率較2020年下降2個百分點左右）相比，還存在一定差距。

2023年12月召開的中央經濟工作會議提出，要有效降低全社會物流成本。2024年2月召開的中央財經委員會第四次會議再次強調必須有效降低全社會物流成本，并將之作為提高經濟運行效率的重要舉措。 

哪些因素

影響了全社會物流成本？

社會物流總費用與GDP的比率，這個指標可以理解為：每創造100元的GDP，需要耗費的物流費用是14.4元。因此，它是衡量經濟運行效率的指標，單位GDP的物流費用越低，經濟運行效率就越高。

社會物流總費用與GDP的比率，是與經濟體的發展相匹配的，不能單純地理解為物流費用。它的背后，受到多方面的因素影響，包括產業結構、產業布局、資源分布、生產力水平等。我們要降低社會物流成本，就必須綜合考慮這些因素。如果社會物流費用與GDP比值高于合理水平，則應當考慮是否存在以下問題：

1.產業結構不合理，一二產業占比過高。一、二產業總產出以實物產品為主，對物流需求大，相應產生的物流費用也高。

2.產業分布與資源分布不均衡，造成大量遠距離物流。例如：我國礦產資源的80%分布于西北部，石油和煤炭75%以上分布在長江以北，工業主要集中在東部沿海，造成煤炭、鋼鐵等大宗商品長距離、大規模運輸。

3.生產力水平低下，低端制造占比較高，則相同的單位GDP需要較多的物流活動。隨著我國制造業轉型升級，單位物流貨物價值大幅度提升，單位貨物周轉量物流費率自然下降。

4.物流基礎設施落后、物流效率低下等，也會產生過高的物流費用。例如"低價格、低效率、低效益"的傳統物流發展模式不僅無力促進物流效率提升和費用下降，還導致物流行業自身陷入微利運營的艱難境地。

關于物流降本

誤區，與突破點

長久以來，提到降低物流成本，許多人第一時間想到的就是降運價。

實際上，近幾年來，物流企業普遍微利運行，中國物流與采購聯合會對重點物流企業的調研結果顯示，2023年，物流企業利潤率在4%左右，盈利水平處于歷史低位。許多物流企業在人工、油氣、用地成本上漲，與運價、倉租物流服務價格低迷的夾縫中難以為繼，物流服務費用已經降到一個相對低的臨界點。因此，靠拉低物流服務價格的方式降成本是一個誤區，并且很顯然無法以此達到物流降本的目標。

那么，拋開降無可降的物流服務費，還能從哪里入手降低物流成本呢？以下物流領域現狀是值得關注的突破口。

1、供應鏈物流效率低

當前，制造企業、商貿企業內部大量物流活動成本耗費偏高，通常是外包物流成本的2~3倍。我國整個供應鏈上還存在大量的庫存浪費、無效運輸等現象。

根據國家統計局數據，2020-2023年，規模以上工業企業產成品存貨周轉天數基本在20天左右，低于4~10天的國際先進水平，時間和庫存資源浪費嚴重。

工業企業、批發企業、零售企業年度存貨與營業收入比率分別在10%、8%、5%以上，是國際先進水平的2~3倍，庫存占壓資金偏多。

2、運輸結構不均衡

我國運輸結構不均衡，公路貨運量占貨運總量的比重偏高，基本在3/4左右；鐵路貨運量占比偏低，尚未達到10%。隨著我國區域重大戰略的推進，內陸地區鐵路和水路長途運輸需求增加，但門到門的多式聯運成本仍然偏高，主要存在運輸方式銜接不暢、市場主體尚未形成規模、物流信息難以互通等問題，導致多式聯運價格高于公路運輸價格。

3、物流設施布局不均衡

我國物流設施布局不均衡，存在東強西弱、城強鄉弱、內強外弱的特點。大部分物流基礎設施布局在東部沿海地區，根據《第六次全國物流園區（基地）調查報告（2022）》，東部地區規模以上運營物流園區占40.1%，遠高于中西部地區，中西部地區物流基礎設施水平有限，尚不能完全適應產業轉移的現實需要。

以上列出的流通領域存在的問題，如果能得到改善，都能夠帶來極大的降本空間。

物流降本的6大著力點

7月10日，國務院新聞辦公室舉行"推動高質量發展"系列主題新聞發布會。交通運輸部部長李小鵬在會上介紹，將組織開展交通物流降本提質增效專項行動，全力推進交通物流結構性、系統性、制度性、技術性、綜合性和經營性等六個方面的降本提質增效。

1、兩業融合，系統性降本

近年來，國家有關部門積極推動物流業與制造業融合創新發展，通過創新合作模式和組織方式，在物流業與制造業、商貿業、農業等產業之間形成緊密的戰略合作伙伴關系，提升制造業等產業的供應鏈物流水平。

通過產業融合，打破企業邊界，從供應鏈鏈主企業向上下游延伸，覆蓋客戶的客戶、供應商的供應商，統籌優化物流資源配置和網絡設施布局，從物流業與制造業、商貿業的兩業融合向產業鏈供應鏈雙鏈融合邁進，降低供應鏈全鏈條物流成本。 

2、物流服務模式創新，綜合性降本

當前，我國物流運行存在"單一環節成本低，全鏈條運行成本高"的矛盾。物流企業需要通過服務模式創新，逐步從單一的運輸、倉儲服務商→綜合物流服務商→供應鏈集成物流服務商轉型升級。通過資源整合、流程優化、組織協同來提升物流服務價值，增強專業化、社會化、網絡化物流服務能力，提供供應鏈一體化解決方案，平衡好降低成本與提升服務的關系，實現綜合物流成本最優。 

3、多式聯運，結構性降本

近年來，運輸結構調整受到廣泛支持，大宗商品"公轉鐵""公轉水"總體進展順利。但在具體的推進中還存在一些堵點，需要多式聯運規則、標準、制度持續統一、完善，培養高水平的多式聯運服務商，提高"一單到底"的全程履約服務能力。并提升數字化多式聯運管理水平，提高運力銜接、物流資源利用效率。

4、數智化轉型，技術性降本

近年來，物流數智化轉型在降本增效上顯示出極大的潛力。作為物流新質生產力的典型代表，數智技術催生物流領域的新產業、新模式、新動能，推動線上線下物流資源整合，機械化、自動化、智能化設施設備，無人飛機、無人駕駛、無人配送、自動分揀系統、物流機器人等智能技術裝備的應用，將持續提高物流運行效率，為物流降本提供技術推動。 

5、物流樞紐帶動產業集群，網絡化降本

目前，我國"通道+樞紐+網絡"的物流運行體系建設逐步完善，它是我國區域經濟發展和產業布局的重要支撐。借助日趨完善的物流樞紐網絡，促進樞紐間通道貫通和網絡銜接，能夠增強區域物流競爭力和產業吸引力，通過物流集群帶動產業集群，培育物流與產業深度融合的樞紐經濟。

6、規范物流市場，制度性降本

現代物流的發展離不開統一開放、競爭有序的營商環境。通過聚焦制約物流業發展的堵點和卡點問題，規范物流市場準入，加強事中事后監管，深化物流領域市場化改革，融入全國統一大市場。推進減稅降費惠企，加大財政金融支持力度，強化用地要素配置，便利城市貨車通行等，優化行業營商環境。并通過有效的管理和監督，確保物流降成本工作落實到位。

數字化平臺

是供應鏈物流成本管控的關鍵

中國物流與采購聯合會會長何黎明在《降低全社會物流成本的戰略考量》文章中表示，降低物流成本整體要經歷三個發展階段：一是職能物流成本最優階段。二是全程物流成本最優階段。三是供應鏈物流成本最優階段。并指出：目前，我國大部分企業仍處在由第一階段向第二階段轉變的過程中，部分領先的制造企業、商貿企業、物流企業在逐步由第二階段向第三階段轉型。

從第一階段的"職能物流成本管理"到第二階段"全程物流成本管理"，乃至到第三階段的"供應鏈物流成本管理"，他們在成本控制目標方面存在顯著的差異：一個是關注局部物流成本，一個是關注全程/全鏈物流成本。而造成這個差異的根源在于物流信息的割裂，導致物流環節/企業無法融入到整條供應鏈的物流需求中去，也就無法站在供應鏈層面進行整體的物流管理和調度，無法實現全鏈物流成本的控制。因此，搭建信息共享、業務協同的供應鏈平臺是解決供應鏈物流成本管控的關鍵。

數字化供應鏈平臺可以對需求采購、訂單處理、倉儲、物流等供應鏈各環節實現智能協同。以信息化手段控制、優化供需企業之間的信息流、物流和資金流，將供應商、制造商、銷售商等連成一體，增強供應鏈端到端的計劃、執行、控制能力，達到供應鏈物流的優化管理和成本控制。

降低全社會物流成本是提高經濟運行效率的重要舉措，但它不是簡單降低物流價格，更不是擠壓各方利潤水平，而是通過效率提升、質量升級來創造降本新空間。隨著物流基礎設施、制度規則支撐的日趨完善，數字技術作為新質生產力，將推動物流業與生產制造、商貿、農業等產業實現兩業融合，通過數字化協同平臺，實現緊密的合作，和智能化資源匹配利用，用技術促進物流的系統性、綜合性、結構性降本。