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元綠高速阿德2號大橋右幅完成梁板架設
8月22日，元綠高速公路阿德2號大橋右幅順利完成梁板架設。
阿德2號大橋右幅全長1479米，為15孔5聯現澆箱梁和40孔8聯預應力混凝土連續T形梁橋，屬先簡支后結構連續形式。全橋共設140棵樁基，2個橋臺，114棵圓柱墩，3棵空心墩，116道系梁，45道蓋梁。
為確保完成阿德2號大橋右幅T梁架設任務,項目公司統籌監理、中心試驗室、總包、施工分部對每道工序編制專項施工方案，對工作人員進行理論和現場架設技術安全交底培訓，在運輸、安裝過程中配備專職安全人員進行安全管控。最終在安全、質量雙保障前提下，阿德2號大橋右幅T梁架設圓滿完成。
彌玉高速南盤江特大橋（玉溪岸）主墩順利封頂
8月22日，彌玉高速公路南盤江特大橋（玉溪岸）主墩順利封頂，標志著南盤江特大橋建設取得階段性成果，為實現全線通車運營目標奠定堅實基礎。
南盤江特大橋為跨越南盤江河谷、昆河鐵路而設，全橋左幅長824米，右幅長786米，橋寬33.5米。主橋采用預應力混凝土連續剛構，主墩采用雙肢空心薄壁墩，彌勒岸主墩高114米，玉溪岸主墩高130米。河谷兩岸縱坡陡峭，地勢高差懸殊大，相對最大高差達181米，加之昆河鐵路在谷內穿行，工程施工難度較大。為實現玉溪岸橋梁如期架設，項目公司嚴格落實安全、技術交底工作，制定詳細施工方案，科學優化施工組織，各參建單位緊密配合、倒排工期計劃，積極推進工程建設進度。在全體參建人員共同努力下，彌玉高速南盤江特大橋（玉溪岸）主墩順利封頂。
古寧高速土建四分部首片預制T梁澆筑完成
8月21日，古寧高速公路土建四分部首片預制T梁順利澆筑完成，標志著土建四分部橋梁上部結構施工工作全面展開，為項目按既定目標順利建成奠定堅實基礎。
土建四分部梁場位于K5+400路基處，肩負著為美自欄1號大橋、美自欄2號大橋、大獵村大橋、開南大橋四座橋梁供應預制T梁任務。此次澆筑T梁為美自欄2號大橋左幅1-3# 30米預制T梁，設計混凝土強度為C50，混凝土用量32立方米。
項目公司組織參建單位相關人員現場指導督查，對關鍵工序控制點提出指導性建議和意見。澆筑過程中，監理員、分部技術員、試驗員、安全員全程監督，嚴格按規范作業，保障T梁高質量、高效率澆筑完成。
楚雄市東南繞城高速田房頭大橋T梁架設完成
8月21日，楚雄市東南繞城高速田房頭大橋T梁架設順利完成，大橋正式進入橋面施工階段。
田房頭大橋位于楚雄市東南繞城高速公路楚雄南連接線，為跨越水塘及箐溝而設，孔跨布置為左、右幅均5×30米T形簡支梁橋，橋面連續。下部結構均采用柱式臺，橋墩均為柱式墩，基礎為摩擦樁基礎。
項目公司統籌監理、總包、施工項目部做好現場進度、安全、質量管理，要求對現場作業人員進行嚴格安全技術交底培訓，強化一線施工人員安全作業意識；T梁架設過程中，要求監理、施工技術人員全程旁站監督，嚴格控制提梁、運梁、喂梁、落梁等各項工序，做到質量與安全雙重管控，確保目標順利實現。
元大高速
元大高速新華隧道右幅進口順利進洞
8月20日，元大高速公路項目新華隧道右幅進口順利進洞，標志著新華隧道正式進入主體施工階段。
新華隧道為分離式特長隧道，右幅長3605米，左幅長3546米，屬于元大高速項目控制性工程。該隧道位于楚雄州元謀縣境內，屬構造侵蝕、剝蝕型中山地貌，微地貌以陡坡、斜坡為主，地形起伏較大，施工難度較大。為確保隧道順利進洞，元大高速項目公司聯合各參建單位，超前謀劃、科學組織，詳細制定隧道進洞方案，施工過程中根據超前地質預報結果、監控量測結果及時調整施工參數，確保進洞施工安全、有序、高效進行。
元大高速香水箐大橋首顆樁基澆筑完成
8月19日，隨著最后一方混凝土順利入樁，元大高速公路香水箐大橋首顆鉆孔灌注樁順利澆筑完成。
元大高速香水箐大橋左幅長456.08米，右幅長486.08米。其中上部結構采用預制T梁，孔跨布置左右幅分別為15x30米和16x30米，為先簡支后結構連續形式，下部結構采用圓柱墩、空心墩，橋臺采用樁柱臺，基礎采用樁基礎。此次澆筑樁基為右幅6-2#樁基，樁徑2.2米，樁長20米。
項目公司與各參建方通力協作，嚴格按照"四保一樹一控"要求，從技術交底、施工方案、人員設備、材料供應等方面進行周密安排和管控，施工過程中嚴格落實標準化施工要求，各道工序銜接有序，各項指標均符合要求，為澆筑工作順利完成提供有力保證。
瑞孟高速扎務特長隧道左幅順利貫通
8月19日，瑞孟高速公路扎務特長隧道左幅順利貫通，為瑞孟高速交投段實現全線建成通車目標奠定了堅實的基礎。
扎務特長隧道地處瀾滄縣境內，西盟縣城北部山麓斜坡地帶，進口處位于扎務村北側2千米處，出口處位于永不落村北側4千米處。左線全長5950米，右線全長5915米，最大埋深690米。隧道穿越構造剝蝕低中山地貌單元，橫穿山脊，洞身地形中部較高，進出口地段地形較低，地形起伏較大，相對高差約757米。隧址區出口發育有F5斷裂，隧址區受構造影響，巖體較破碎，河谷多見堆積體，厚度較大。地表水主要為隧道進出口處的沖溝水，沖溝常年流水水流量受季節變化的影響，雨季流量較大。
自2021年7月扎務特長隧道施工以來，瑞孟項目攻堅克難，克服隧道不良地質、突泥涌水、高地應力、輕微軟巖大變形、惡劣天氣等因素，不斷優化資源配置。在施工過程中采用了地質雷達法、TSP地質探測法、瞬變電磁法開展地質超前預報，同步開展地質超前探孔探明前方地質情況，采取"弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測"的施工方法，嚴格控制施工安全步距，確保施工過程中的質量安全管理�？朔藝乐仄珘�、沉降量大、初支變形大、穿越高地應力區等施工難題，有力有序搶抓工程進度，保證項目建設施工穩步有序。
截至目前，瑞孟高速交投段的84座隧道（單幅）全長141.6公里，其中特長隧道6座，已完成掘進（單幅）139.98公里，完成比例99.52%。
瀘丘廣富高速（紅河段）控制性工程小江園大橋主墩首節段澆筑完成
近日，瀘丘廣富高速公路（紅河段）控制性工程小江園大橋主墩首節段澆筑完成，標志著大橋正式進入主墩施工階段。
小江園大橋位于紅河哈尼族彝族自治州瀘西縣永寧鄉，為跨越山谷而設。據悉，瀘丘廣富高速公路屬于云南省"七出省五出境"、縣域高速"互聯互通"重點項目之一，預計2026年建成通車。
滇公網安備53290102000727