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智慧物流是通過現代信息技術 (互聯網、4G/GPRS、RFID、GPS、GIS、云計算技術等)對物品在各個不同階段實現信息采集、篩選、分析、指揮、匯總的技術活動，起到合理調度，科學安排，加強監管，降低物流成本，提高經濟效益的作用。
目前，我國的物流行業還處于較低級階段，缺少統一的信息平臺，各地區、各企業各自為政，信息平臺的研發與建設缺乏統一的設計，系統功能建設重復，沒有統一標準的數據格式，無法互聯互通。政府部門很難獲取到物流相關信息，物流企業無法實時獲取物流需求信息和貨物跟蹤信息，企業與上下游之間不能進行數據交換和信息共享。因此，構建智慧物流信息平臺是解決上述問題的有效途徑。
智慧物流發展思路
隨著網絡通信技術的發展，社會分工發生了巨大變化，信息世界變得越來越平坦，而功能變得越來越集中。模塊之間的數據通信若能實現連接，就可保持數據的一致性和避免數據錯誤。基于此，智慧物流信息平臺的建立就落到了實處。不過，智慧物流信息平臺的建立亦非一日之功，需具備成熟的發展思路。具體來說包括：
公共服務平臺的搭建
公共服務平臺的作用在于為外部平臺提供統一、高效的可視化服務界面。外部平臺通過EDI電子數據交換接口同公共服務平臺進行數據通信。EDI電子數據交換接口將標準的信息在平臺之間進行數據交換和自動處理。
公共服務平臺由電子政務平臺、電子商務平臺、電子金融平臺和電子物流平臺組成。電子政務平臺向企業提供更加有效、便利的報稅、監管、工商等政府管理和服務；電子商務平臺協調和規范客戶與公司內部、生產商、零售商之間的商業活動；電子金融平臺通過電子銀行或第三方支付平臺、網上投保實現在線電子款項的交付，加快資金流轉；電子物流平臺實現物流操作全程信息化，提供快捷下單、發布信息、查詢物流狀況等功能。
大數據的鼎力支撐
公共服務平臺的搭建就在于信息的互聯互通，而大數據則是聯通的現實來源。最早提出"大數據"的是全球知名咨詢公司麥肯錫。該公司認為："數據已經滲透到當今每一個行業和業務職能領域，成為重要的生產因素，人們對于海量數據的挖掘與運用，預示著新一波生產率增長和消費者盈余浪潮的到來。"大數據帶來的信息風暴正在變革我們的生活、工作和思維，大數據開啟了一次重大的時代轉型。
由于大數據的巨大影響力，對數據的采集和整合能力，對數據的分析與決策能力以及精確、快速反應能力與行動能力正在成為一個國家、一個企業的綜合實力與核心競爭力。聯合國2012年發布大數據政務白皮書，美國將"大數據戰略"上升為國家意志，認定大數據是"未來的新石油"，是"陸權、海權、空權之外的另一種國家核心資產"。大數據是下一輪創新、競爭和生產力的前沿，對于企業來說，海量電子數據的應用將成為未來競爭和增長的基礎。
具體到智慧物流信息平臺，大數據中心承載著信息平臺的數據存儲和管理、核心計算、核心業務運營支撐、信息資源管理、信息資源服務等功能。其主要包括用戶數據、交易數據、貨物數據、企業數據、GIS空間數據和設備數據以及數據與數據的集成和整合流程。大數據中心按照統一的、標準化的數據格式集成和整合各方面的數據，從而實現與外部平臺數據交換和信息共享。
物流向供應鏈的延伸
物流作為供應鏈的一部分，我們過去一直提物流業與制造業的聯動發展，取得了不少突破性的成績。但到現在，應當強調兩點：第一，物流業不僅要與制造業聯動發展，同樣要與農業、建筑業、流通業聯動發展。第二，提聯動發展已經不足，而應當提融合發展，你中有我，我中有你。制造企業、流通企業、建筑企業、農業公司都應當抓自己的核心競爭力，把非核心競爭力外包。
供應鏈管理是物流發展的必然趨勢，是所有實業經濟發展的必然趨勢，是改變經濟發展方式的殺手锏，所以，"智慧物流"一定要向"智慧供應鏈"延伸。通過信息技術，實施商流、物流、信息流、資金流的一體化運作，使市場、行業、企業、個人聯結在一起，實現智能化管理與智能化生活。
廣東物流實例分析
廣東省是我國對外開放的重要門戶，地理位置優越，尤其是被譽為"世界加工廠"的珠三角集中了五大港口和五大機場，是我國交通樞紐密度最高的地區之一。而且廣東省的經濟與外貿發展一直處于我國領先地位，為廣東催生了巨大的物流商機。
近年來，廣東省擬構建物流信息平臺的戰略目標為：通過現代化信息技術，整合省內相關物流信息和社會資源，建成資源齊全、信息共享、技術領先、規范便捷、服務快捷、運行高效的物流標準化信息平臺。實現政府相關部門與企業之間的溝通便捷、企業與上下游以及各個物流園區之間數據交換和信息共享及時準確。
目前廣東省在智慧物流信息平臺方面的建設已初見成效，例如廣州白云物流園區、廣州南沙物流園區、羅湖物流園區；深圳蛇口港、鹽田港、航空港和龍華、恒福、華潤萬家等六大物流園區；但是各地區政府和企業建設的物流園區仍然采取各自為政的方式，信息自成體系，不能進行有效的數據交換和信息共享。而且各地區信息平臺功能定位不一致，缺乏區域一體化的物流信息平臺。
為了加快廣東省智慧物流信息平臺的建設，筆者提出以下幾點建議：
首先，政府加大扶持力度。其需要做三方面工作。第一，推動智慧物流信息平臺成為行業協同、重點龍頭企業、高校、科研機構進行產學研合作和協同創新的服務平臺；第二，及時制定相應的法規，為智慧物流行業營造一個公平有序的信息化環境；第三，聯合各個物流產業鏈中大型企業進行信息平臺的示范建設，整合現有的物流園區信息平臺，推進智慧物流區域一體化的發展。
其次，加快物流標準化的建設。物流標準化建設包括三個方面：一是技術標準的統一化，包括物流信息編碼標準、采集、存儲、傳輸和交換標準的統一化；二是各個子系統之間的物流標準化，指通信、配合工作按照統一的標準；三是信息平臺與外部平臺之間通信的標準化，為外部平臺的接入提供便利，從而方便與上下游之間建立信息交流、溝通、共享平臺的網絡體系。
再次，建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運代理、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監督系統確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協會和企業聯合起來統計和發布區域物流業的權威數據信息，為企業經營者和政府基礎設施建設提供決策參考。因此，政府在平臺規劃、建設、運營中發揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。
最后，推動物流社會化運作機制。推動制造企業、流通企業將物流業務剝離，交給社會化的物流服務平臺和物流企業來完成，而智慧物流信息平臺即可發揮這一作用，推動物流服務需求企業和物流企業之間的信息聯通和聯動發展，提高物流社會化水平，增強物流企業的專業化能力，提高產業鏈運作效率和節點企業的及時響應能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業電子商務平臺以及網絡零售等業態的整合和一體化服務。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產品全生命周期管理的重要主體，提升重點領域的信息管理水平和質量保障能力。
從更廣義的視角來看，智慧物流信息平臺是運用更先進的技術解決物流生態圈的發展問題。是使宏觀物流運作更加高效、便捷、和諧、可持續的解決方案，是優化整合各種物流資源的智慧應對。廣東構建智慧物流信息平臺應按照循序漸進的策略，做好規劃和戰略布局，從整合分散的物流信息做起，逐步建立信息共享機制，不斷探索平臺可持續發展的良性運營模式，最終實現物流社會化運作機制，最大限度地集約化、市場化、專業化地運作物流。
值得注意的是，離開移動互聯網、物聯網、云計算、大數據等技術，談不上智慧物流，所以，信息技術的研發與運用是最關鍵的。此外，供應鏈管理是物流發展的必然趨勢，是所有實體經濟發展的必然趨勢，是改變經濟發展方式的殺手锏，所以，智慧物流一定要向智慧供應鏈延伸。通過信息技術，實施商流、物流、信息流、資金流的一體化運作，使市場、行業、企業、個人聯結在一起，實現智能化管理與智能化生活。
總之，智慧物流信息平臺以現代化信息技術為核心，實現了整個配送過程物流實時跟蹤、安全監控和管理。通過整合物流信息和社會資源，在統一的平臺上實現物流企業與上下游企業之間數據交換和信息共享以及與政府部門之間的協作。
智能物流平臺，充分融合云計算和物聯網技術，讓用戶"信息發的出、交易趕得上、管理看得見、使用超便捷，需求即滿足"，恰恰能解決傳統物流平臺存在的技術問題，讓平臺扎實落地，為企業和用戶創造實實在在的價值，其重要的示范和帶動作用將加速現代物流業發展。作為智慧物流已經具備初級應用雛形行業之一的物流業，應該抓住機遇，提升行業信息化水平，提高行業整體運行效率，乘著智慧物流的"東風"邁上新的臺階。
目前，我國的物流行業還處于較低級階段，缺少統一的信息平臺，各地區、各企業各自為政，信息平臺的研發與建設缺乏統一的設計，系統功能建設重復，沒有統一標準的數據格式，無法互聯互通。政府部門很難獲取到物流相關信息，物流企業無法實時獲取物流需求信息和貨物跟蹤信息，企業與上下游之間不能進行數據交換和信息共享。因此，構建智慧物流信息平臺是解決上述問題的有效途徑。
智慧物流發展思路
隨著網絡通信技術的發展，社會分工發生了巨大變化，信息世界變得越來越平坦，而功能變得越來越集中。模塊之間的數據通信若能實現連接，就可保持數據的一致性和避免數據錯誤。基于此，智慧物流信息平臺的建立就落到了實處。不過，智慧物流信息平臺的建立亦非一日之功，需具備成熟的發展思路。具體來說包括：
公共服務平臺的搭建
公共服務平臺的作用在于為外部平臺提供統一、高效的可視化服務界面。外部平臺通過EDI電子數據交換接口同公共服務平臺進行數據通信。EDI電子數據交換接口將標準的信息在平臺之間進行數據交換和自動處理。
公共服務平臺由電子政務平臺、電子商務平臺、電子金融平臺和電子物流平臺組成。電子政務平臺向企業提供更加有效、便利的報稅、監管、工商等政府管理和服務；電子商務平臺協調和規范客戶與公司內部、生產商、零售商之間的商業活動；電子金融平臺通過電子銀行或第三方支付平臺、網上投保實現在線電子款項的交付，加快資金流轉；電子物流平臺實現物流操作全程信息化，提供快捷下單、發布信息、查詢物流狀況等功能。
大數據的鼎力支撐
公共服務平臺的搭建就在于信息的互聯互通，而大數據則是聯通的現實來源。最早提出"大數據"的是全球知名咨詢公司麥肯錫。該公司認為："數據已經滲透到當今每一個行業和業務職能領域，成為重要的生產因素，人們對于海量數據的挖掘與運用，預示著新一波生產率增長和消費者盈余浪潮的到來。"大數據帶來的信息風暴正在變革我們的生活、工作和思維，大數據開啟了一次重大的時代轉型。
由于大數據的巨大影響力，對數據的采集和整合能力，對數據的分析與決策能力以及精確、快速反應能力與行動能力正在成為一個國家、一個企業的綜合實力與核心競爭力。聯合國2012年發布大數據政務白皮書，美國將"大數據戰略"上升為國家意志，認定大數據是"未來的新石油"，是"陸權、海權、空權之外的另一種國家核心資產"。大數據是下一輪創新、競爭和生產力的前沿，對于企業來說，海量電子數據的應用將成為未來競爭和增長的基礎。
具體到智慧物流信息平臺，大數據中心承載著信息平臺的數據存儲和管理、核心計算、核心業務運營支撐、信息資源管理、信息資源服務等功能。其主要包括用戶數據、交易數據、貨物數據、企業數據、GIS空間數據和設備數據以及數據與數據的集成和整合流程。大數據中心按照統一的、標準化的數據格式集成和整合各方面的數據，從而實現與外部平臺數據交換和信息共享。
物流向供應鏈的延伸
物流作為供應鏈的一部分，我們過去一直提物流業與制造業的聯動發展，取得了不少突破性的成績。但到現在，應當強調兩點：第一，物流業不僅要與制造業聯動發展，同樣要與農業、建筑業、流通業聯動發展。第二，提聯動發展已經不足，而應當提融合發展，你中有我，我中有你。制造企業、流通企業、建筑企業、農業公司都應當抓自己的核心競爭力，把非核心競爭力外包。
供應鏈管理是物流發展的必然趨勢，是所有實業經濟發展的必然趨勢，是改變經濟發展方式的殺手锏，所以，"智慧物流"一定要向"智慧供應鏈"延伸。通過信息技術，實施商流、物流、信息流、資金流的一體化運作，使市場、行業、企業、個人聯結在一起，實現智能化管理與智能化生活。
廣東物流實例分析
廣東省是我國對外開放的重要門戶，地理位置優越，尤其是被譽為"世界加工廠"的珠三角集中了五大港口和五大機場，是我國交通樞紐密度最高的地區之一。而且廣東省的經濟與外貿發展一直處于我國領先地位，為廣東催生了巨大的物流商機。
近年來，廣東省擬構建物流信息平臺的戰略目標為：通過現代化信息技術，整合省內相關物流信息和社會資源，建成資源齊全、信息共享、技術領先、規范便捷、服務快捷、運行高效的物流標準化信息平臺。實現政府相關部門與企業之間的溝通便捷、企業與上下游以及各個物流園區之間數據交換和信息共享及時準確。
目前廣東省在智慧物流信息平臺方面的建設已初見成效，例如廣州白云物流園區、廣州南沙物流園區、羅湖物流園區；深圳蛇口港、鹽田港、航空港和龍華、恒福、華潤萬家等六大物流園區；但是各地區政府和企業建設的物流園區仍然采取各自為政的方式，信息自成體系，不能進行有效的數據交換和信息共享。而且各地區信息平臺功能定位不一致，缺乏區域一體化的物流信息平臺。
為了加快廣東省智慧物流信息平臺的建設，筆者提出以下幾點建議：
首先，政府加大扶持力度。其需要做三方面工作。第一，推動智慧物流信息平臺成為行業協同、重點龍頭企業、高校、科研機構進行產學研合作和協同創新的服務平臺；第二，及時制定相應的法規，為智慧物流行業營造一個公平有序的信息化環境；第三，聯合各個物流產業鏈中大型企業進行信息平臺的示范建設，整合現有的物流園區信息平臺，推進智慧物流區域一體化的發展。
其次，加快物流標準化的建設。物流標準化建設包括三個方面：一是技術標準的統一化，包括物流信息編碼標準、采集、存儲、傳輸和交換標準的統一化；二是各個子系統之間的物流標準化，指通信、配合工作按照統一的標準；三是信息平臺與外部平臺之間通信的標準化，為外部平臺的接入提供便利，從而方便與上下游之間建立信息交流、溝通、共享平臺的網絡體系。
再次，建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運代理、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監督系統確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協會和企業聯合起來統計和發布區域物流業的權威數據信息，為企業經營者和政府基礎設施建設提供決策參考。因此，政府在平臺規劃、建設、運營中發揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。
最后，推動物流社會化運作機制。推動制造企業、流通企業將物流業務剝離，交給社會化的物流服務平臺和物流企業來完成，而智慧物流信息平臺即可發揮這一作用，推動物流服務需求企業和物流企業之間的信息聯通和聯動發展，提高物流社會化水平，增強物流企業的專業化能力，提高產業鏈運作效率和節點企業的及時響應能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業電子商務平臺以及網絡零售等業態的整合和一體化服務。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產品全生命周期管理的重要主體，提升重點領域的信息管理水平和質量保障能力。
從更廣義的視角來看，智慧物流信息平臺是運用更先進的技術解決物流生態圈的發展問題。是使宏觀物流運作更加高效、便捷、和諧、可持續的解決方案，是優化整合各種物流資源的智慧應對。廣東構建智慧物流信息平臺應按照循序漸進的策略，做好規劃和戰略布局，從整合分散的物流信息做起，逐步建立信息共享機制，不斷探索平臺可持續發展的良性運營模式，最終實現物流社會化運作機制，最大限度地集約化、市場化、專業化地運作物流。
值得注意的是，離開移動互聯網、物聯網、云計算、大數據等技術，談不上智慧物流，所以，信息技術的研發與運用是最關鍵的。此外，供應鏈管理是物流發展的必然趨勢，是所有實體經濟發展的必然趨勢，是改變經濟發展方式的殺手锏，所以，智慧物流一定要向智慧供應鏈延伸。通過信息技術，實施商流、物流、信息流、資金流的一體化運作，使市場、行業、企業、個人聯結在一起，實現智能化管理與智能化生活。
總之，智慧物流信息平臺以現代化信息技術為核心，實現了整個配送過程物流實時跟蹤、安全監控和管理。通過整合物流信息和社會資源，在統一的平臺上實現物流企業與上下游企業之間數據交換和信息共享以及與政府部門之間的協作。
智能物流平臺，充分融合云計算和物聯網技術，讓用戶"信息發的出、交易趕得上、管理看得見、使用超便捷，需求即滿足"，恰恰能解決傳統物流平臺存在的技術問題，讓平臺扎實落地，為企業和用戶創造實實在在的價值，其重要的示范和帶動作用將加速現代物流業發展。作為智慧物流已經具備初級應用雛形行業之一的物流業，應該抓住機遇，提升行業信息化水平，提高行業整體運行效率，乘著智慧物流的"東風"邁上新的臺階。
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