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      目前，新能源汽車產業已經成為國家重點發展戰略，日益得到政府的關注，其地位在國內也有大幅度提升。2014年初，李克強、張高麗和馬凱分別視察新能源汽車企業。同年5月，國家主席習近平考察上汽，指出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
　　2013年以來，中國新一輪的新能源汽車政策頻出，直接推動了國內新能源汽車市場的快速發展，本輪的產業政策呈現了國家和地方兩個層面互補、基礎設施建設實質推動、國家部委多部門聯動的特點。
　　從多部委透露的信息顯示,新能源汽車補貼政策將會持續到2020年。新能源汽車的補助政策實質是支持其在中國本土的發展，尤其是自主品牌汽車的創新和產業化。如果沒有這樣的政策進行緩沖，中國的新能源汽車發展很可能會重蹈中國傳統汽車發展的覆轍，即成為一個新能源汽車大國而非強國。
　　目前新能源汽車的技術路徑發展存在著兩個變化點：插電式混合動力汽車的產業地位提升和微型電動車的正規化發展。從2014上半年新能源汽車發展的實績來看，雖然從國家層面支持"純電動驅動作為戰略不變"，但是混合電動汽車表現出更強的市場競爭力。不過，不論是插電式混合動力汽車還是微型電動車，合資自主品牌新能源汽車紛紛發力，和自主品牌新能源汽車同臺競爭才是下一個發展階段的主要態勢，所以創新顯得至關重要。
　　在當前環境下，新能源汽車自主品牌創新較之產品創新和服務創新更為重要，并可以與技術創新相互融合、互為促進，推動其商業化和產業化。而自主品牌創新，應該以運營創新為突破口。
　　這是因為，新能源汽車應用面臨的主要挑戰在于續航里程太短、配套充電設施不完善和購置成本過高。續航里程太短的瓶頸在于動力電池，而現有技術條件下，大幅度的提升動力電池的容量和能量密度在短期內是無法實現的。充電設施建設需要較大的初期投資，在新能源汽車沒有大范圍推廣的局面下，充電樁的建設面臨較大的投資風險。
　　所以，目前運營創新才是實現新能源汽車產業發展的突破口，從而幫助我國實現從汽車大國邁向汽車強國的跨越。