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信息技術的功能開發和廣泛應用、道路運輸市場的擴大開放、一批具有創新精神的企業家涌現，三者風云際會，使得所謂平臺型道路貨運企業蓬勃發展。
毫無疑問，在道路貨運領域，我國已經產生了一批行業領先、各具平臺經營特色的道路貨運服務企業，比如傳化公路港、安能物流、林安物流、卡行天下等。雖然它們的市場定位有所不同、經營管理模式不盡一致，但都以解決"車找貨、貨找車"的基本問題為導向，按照市場配置資源的競爭性原則，大膽應用信息技術最新成果，不斷創新物流管理服務功能，極大改善了運力供應與運輸需求信息不對稱狀況，提升了道路貨運市場效率，促進了物流業轉型升級，已經創造了巨大經濟效益和良好社會效益。
一時間，談論平臺成為一種時髦；做個平臺型企業已然成為一種時尚，甚至有時被業內稱為物流業發展的趨勢或方向。
但究竟何謂平臺型企業？恐怕在現階段還是見仁見智的。因為"平臺"的名詞性和概念性在物流業界還沒有被明確界定，以致與"物流"一樣，大家都可以發表意見、拋出觀點，但即使有不同意見，也是各說各的，并無什么交集，實際無法做檢驗和質證。有時所謂的平臺功能或模式創新，可能只是因各自市場定位有所不同或有所側重，而在經營管理上表現出一些差異化而已。業界應盡量避免對平臺型企業的過度包裝。如果寄望于所謂大數據相關性，忽視企業運行內在邏輯性，可能就是傳統思維"摸著石頭過河"在互聯網時代的翻版。
不過，盡管"平臺"的內涵和外延在理論上存在繼續探討的余地，有一點卻可能是業界的共識（但未必嚴格遵守），那就是平臺型企業自己不能也不應該直接參與平臺交易。這應該是平臺型企業商業道德和市場倫理的底線和紅線。否則，平臺將失去公共性、共享性和公信性，以及由此派生出來的集聚性、服務性和整合性，進而削弱平臺自身生存發展的基礎--公平性、統一性和市場性。
平臺型企業應該是市場中性的。這是平臺型企業的生存法寶。
實際上，在剔除各種附加于平臺型企業身上的過度包裝和延伸功能以后，我們不難發現，平臺型企業在本質上就是個交易服務提供商。它設計了一種交易機制，為貨運市場的運力供方和貨運需方提供信息匹配和交易服務。平臺得以構建的市場基礎就是交易主體的信息不對稱。而交易機制設計的要害就是誠信保證--保證平臺交易安全。否則，誰會到這個不見面的平臺上來交易呢？
不過，這種信息對接和服務交易機制，追根溯源，就是傳統的經紀人（Broker）機制。經紀人是替買賣雙方說合并收取傭金的人，是解決市場信息不對稱問題、撮合交易的居間人或代理人。換句話說，所謂平臺型企業就是信息時代的經紀人、是組織化的經紀人。由此可見，平臺型企業，包括道路貨運平臺型企業，天然具有與證券交易所或商品交易所同樣的市場屬性，它們的商業模式沒有什么本質上的不同。只不過道路貨運服務具有非標準化甚至客戶化特點，因此平臺的交易規則有些不同、相當復雜、甚至有時難以把握罷了。
正因為道路貨運平臺型企業面對的不是標準化的物質產品，才使得平臺交易的誠信保證問題異常凸顯，所以設計服務機制、制定交易規則、維護平臺誠信就成了平臺型企業健康發展的最大挑戰，也是差別化競爭的重要手段。"會員"也好，"加盟"也罷，都是保證平臺誠信的手段，并不改變平臺型企業本身的商業模式。
交易誠信保證是平臺型企業生存發展的生命線。傳化公路港平臺的建設發展，幾乎可以完全歸因于其首先應用信息技術解決了參與交易的司機誠信問題，這才使得公路貨運市場供需雙方敢于在平臺上對接和交易。這與阿里巴巴在創新支付寶以后才得以迅猛發展沒什么兩樣。
道路貨運平臺型企業為市場提供的是運輸交易服務，利用的是運輸市場信息的不對稱，賺的是平臺交易誠信保證的錢，獲得的是平臺交易安全溢價。這就是道路貨運平臺型企業生存發展的基本商業邏輯。所以，平臺型企業最核心的業務是交易安全服務，其他所有服務功能都是在此基礎上生發出來的。比如，對司機和卡車提供的各種服務都是為了吸引、留住和不斷擴大交易客戶基數。再比如，積累、挖掘和合法使用客戶交易行為數據，并為客戶提供增值服務，只不過是平臺模式的衍生品。顯然，平臺型企業對各種形式的平臺衍生品必須保持高度警惕。
至于平臺型企業直接或間接參與平臺交易，放棄第三方定位，主要還是規模主義在作怪。當然，互聯網、物聯網、云計算等技術的日趨成熟和廣泛運用也起到了推波助瀾的作用，為企業跨界經營或延伸服務提供了幾乎無限的可能性和想像力，以至于平臺型企業很容易忘記自己的市場定位和整合資源能力，誤把承擔了極大非對稱風險的經營規模當作企業市場地位，誤把超出自身整合資源能力的多元化經營--現在常常叫"一體化服務"或"全產業鏈服務"--當成商業模式創新或差別化競爭手段。這樣做的結果是可以預見的。一些不當參與鋼貿融資運作的第三方物流企業的慘痛教訓值得平臺型企業借鑒。正因為如此，才凸顯那些堅守中性原則的平臺型企業的創新探索難能可貴。
可以預見，我國道路貨運平臺型企業群雄割據的局面還將繼續下去，借助平臺型企業提高道路貨運業以致物流業的產業集中度還要假以時日。
問題是，我國經濟發展已經進入新常態。當信息技術普及以后，平臺型企業如何差別化競爭發展？當大數據能力普及以后，平臺型企業又如何繼續創新發展？
毫無疑問，在道路貨運領域，我國已經產生了一批行業領先、各具平臺經營特色的道路貨運服務企業，比如傳化公路港、安能物流、林安物流、卡行天下等。雖然它們的市場定位有所不同、經營管理模式不盡一致，但都以解決"車找貨、貨找車"的基本問題為導向，按照市場配置資源的競爭性原則，大膽應用信息技術最新成果，不斷創新物流管理服務功能，極大改善了運力供應與運輸需求信息不對稱狀況，提升了道路貨運市場效率，促進了物流業轉型升級，已經創造了巨大經濟效益和良好社會效益。
一時間，談論平臺成為一種時髦；做個平臺型企業已然成為一種時尚，甚至有時被業內稱為物流業發展的趨勢或方向。
但究竟何謂平臺型企業？恐怕在現階段還是見仁見智的。因為"平臺"的名詞性和概念性在物流業界還沒有被明確界定，以致與"物流"一樣，大家都可以發表意見、拋出觀點，但即使有不同意見，也是各說各的，并無什么交集，實際無法做檢驗和質證。有時所謂的平臺功能或模式創新，可能只是因各自市場定位有所不同或有所側重，而在經營管理上表現出一些差異化而已。業界應盡量避免對平臺型企業的過度包裝。如果寄望于所謂大數據相關性，忽視企業運行內在邏輯性，可能就是傳統思維"摸著石頭過河"在互聯網時代的翻版。
不過，盡管"平臺"的內涵和外延在理論上存在繼續探討的余地，有一點卻可能是業界的共識（但未必嚴格遵守），那就是平臺型企業自己不能也不應該直接參與平臺交易。這應該是平臺型企業商業道德和市場倫理的底線和紅線。否則，平臺將失去公共性、共享性和公信性，以及由此派生出來的集聚性、服務性和整合性，進而削弱平臺自身生存發展的基礎--公平性、統一性和市場性。
平臺型企業應該是市場中性的。這是平臺型企業的生存法寶。
實際上，在剔除各種附加于平臺型企業身上的過度包裝和延伸功能以后，我們不難發現，平臺型企業在本質上就是個交易服務提供商。它設計了一種交易機制，為貨運市場的運力供方和貨運需方提供信息匹配和交易服務。平臺得以構建的市場基礎就是交易主體的信息不對稱。而交易機制設計的要害就是誠信保證--保證平臺交易安全。否則，誰會到這個不見面的平臺上來交易呢？
不過，這種信息對接和服務交易機制，追根溯源，就是傳統的經紀人（Broker）機制。經紀人是替買賣雙方說合并收取傭金的人，是解決市場信息不對稱問題、撮合交易的居間人或代理人。換句話說，所謂平臺型企業就是信息時代的經紀人、是組織化的經紀人。由此可見，平臺型企業，包括道路貨運平臺型企業，天然具有與證券交易所或商品交易所同樣的市場屬性，它們的商業模式沒有什么本質上的不同。只不過道路貨運服務具有非標準化甚至客戶化特點，因此平臺的交易規則有些不同、相當復雜、甚至有時難以把握罷了。
正因為道路貨運平臺型企業面對的不是標準化的物質產品，才使得平臺交易的誠信保證問題異常凸顯，所以設計服務機制、制定交易規則、維護平臺誠信就成了平臺型企業健康發展的最大挑戰，也是差別化競爭的重要手段。"會員"也好，"加盟"也罷，都是保證平臺誠信的手段，并不改變平臺型企業本身的商業模式。
交易誠信保證是平臺型企業生存發展的生命線。傳化公路港平臺的建設發展，幾乎可以完全歸因于其首先應用信息技術解決了參與交易的司機誠信問題，這才使得公路貨運市場供需雙方敢于在平臺上對接和交易。這與阿里巴巴在創新支付寶以后才得以迅猛發展沒什么兩樣。
道路貨運平臺型企業為市場提供的是運輸交易服務，利用的是運輸市場信息的不對稱，賺的是平臺交易誠信保證的錢，獲得的是平臺交易安全溢價。這就是道路貨運平臺型企業生存發展的基本商業邏輯。所以，平臺型企業最核心的業務是交易安全服務，其他所有服務功能都是在此基礎上生發出來的。比如，對司機和卡車提供的各種服務都是為了吸引、留住和不斷擴大交易客戶基數。再比如，積累、挖掘和合法使用客戶交易行為數據，并為客戶提供增值服務，只不過是平臺模式的衍生品。顯然，平臺型企業對各種形式的平臺衍生品必須保持高度警惕。
至于平臺型企業直接或間接參與平臺交易，放棄第三方定位，主要還是規模主義在作怪。當然，互聯網、物聯網、云計算等技術的日趨成熟和廣泛運用也起到了推波助瀾的作用，為企業跨界經營或延伸服務提供了幾乎無限的可能性和想像力，以至于平臺型企業很容易忘記自己的市場定位和整合資源能力，誤把承擔了極大非對稱風險的經營規模當作企業市場地位，誤把超出自身整合資源能力的多元化經營--現在常常叫"一體化服務"或"全產業鏈服務"--當成商業模式創新或差別化競爭手段。這樣做的結果是可以預見的。一些不當參與鋼貿融資運作的第三方物流企業的慘痛教訓值得平臺型企業借鑒。正因為如此，才凸顯那些堅守中性原則的平臺型企業的創新探索難能可貴。
可以預見，我國道路貨運平臺型企業群雄割據的局面還將繼續下去，借助平臺型企業提高道路貨運業以致物流業的產業集中度還要假以時日。
問題是，我國經濟發展已經進入新常態。當信息技術普及以后，平臺型企業如何差別化競爭發展？當大數據能力普及以后，平臺型企業又如何繼續創新發展？
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