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長期以來，我國公路運輸物流行業(yè)發(fā)展較為緩慢。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流協(xié)會共同發(fā)布的《中國物流發(fā)展報告（2013~2014）》中指出：2013年，我國公路貨運量355.0億噸，比上年增長11.3%，較上年同期回落1.8個百分點，呈增速趨緩之勢。作為物流行業(yè)的主要枝干之一，貨運量占全年貨物運輸總量的78.7%，但由于行業(yè)內(nèi)部信息化程度低、資源配置不合理等原因，造成運輸空載率40%左右。公路運輸物流行業(yè)的滯后性嚴重制約了現(xiàn)代物流行業(yè)的整體發(fā)展。
近年來，以卡行天下、安能物流、傳化公路港等為主的公路物流市場平臺憑借其"第四方物流"的獨特優(yōu)勢為公路運輸物流行業(yè)的升級轉型提供了強大助力。首先，通過信息平臺的建立改善信息對接不利的情況，提高資源配置效率。突破傳統(tǒng)的物流信息交流方式，企業(yè)對入駐的第三方物流公司、貨代企業(yè)及社會車輛進行誠信驗證、運力及貨量評估。完成評估后即可將物流信息和車源信息在物流信息交易系統(tǒng)中公布，物流商家和貨車司機均可通過平臺中公布的信息選擇相匹配的交易。交易雙方可以通過平臺進行價格比較、協(xié)商交易。同時，物流市場平臺開發(fā)同步的信息查詢終端，貨物運輸中的司機可以通過手機技術查詢貨源信息，及時填補回程的物流交易。物流市場平臺的運輸貨車均裝載GPRS定位系統(tǒng)，托運的貨主可以通過移動客戶端隨時隨地查詢貨車方位，確定貨物按原定路線高效運輸。通過借助信息技術使得公路運輸物流行業(yè)自發(fā)調(diào)解資源配置，行業(yè)內(nèi)部逐漸向集約化、協(xié)同化、信息化發(fā)展。
其次，通過嚴格時間規(guī)劃彌補傳統(tǒng)公路運輸行業(yè)的缺陷，滿足客戶需求。長期以來，由于公路運輸難以保證物流時間，造成大量時效性貨物客戶群的缺失。現(xiàn)在，平臺整合模式通過制定嚴格的出發(fā)時間及路線，有效保證貨物運輸效率，同時憑借公路運輸?shù)膬r格優(yōu)勢，吸引了大批客戶。以安能物流的"定時達"產(chǎn)品為例，嚴格按照時刻表定點發(fā)車，并承諾1000公里圈24小時內(nèi)到達，2000公里圈48小時內(nèi)到達，3000公里圈72小時內(nèi)到達。準點率高達95%以上，足可媲美航班運輸與快遞的定時性，價格卻僅為航班運輸?shù)娜种弧？梢哉f，這一點在未來可以成為公路運輸?shù)暮诵膬r值所在。
再次，通過標準化的專線運輸服務降低中轉成本。所謂"第四方物流"不僅僅是物流信息的整合平臺，還需要對于整個物流供應鏈進行詳細分析和審慎評估，提出能夠幫助入駐物流企業(yè)的降低成本并提高效率的方案。相對于公路運輸市場中其他中小型運輸企業(yè)，入駐公路物流市場平臺的運輸企業(yè)獲得了更為智能化、專業(yè)化的指導，使其專線運輸更具有競爭力。相對于快遞行業(yè)，專線運輸減少了分撥中心分流及中轉中心的繁瑣過程，直接采取"點到點"的直達方式，減少物流過程，提高運輸效率。
最后，通過統(tǒng)一的管理制度提升信譽品質，樹立行業(yè)形象。在我國的公路運輸行業(yè)中，中小型物流企業(yè)和貨運企業(yè)占據(jù)主要市場，中小型企業(yè)分散于全國各地，各自為政，利潤微薄，難以形成規(guī)模性發(fā)展。平臺整合型模式通過加盟入駐等多種方式，整合行業(yè)資源。通過科學統(tǒng)一的標準與管理制度，推動中小型運輸企業(yè)的快速成長。在公路物流市場平臺中規(guī)范交易方式，監(jiān)督交易安全，維護貨主合法權益，極大地提升公路運輸行業(yè)的信譽品質。可以說，平臺整合性發(fā)展模式開拓了公路運輸行業(yè)的新視野。
縱觀發(fā)達國家的公路運輸發(fā)展歷程，我國的平臺整合型發(fā)展模式還處于起步狀態(tài)。未來，平臺整合型企業(yè)的發(fā)展模式應當就以下三個部分進行快速發(fā)展：其一，在于物流信息平臺的構建與完善方面。平臺整合性發(fā)展模式之所以對于公路運輸行業(yè)的升級轉型帶來極大的推動作用，關鍵就在于引入信息化技術。因此信息化的建設決定了供應產(chǎn)業(yè)鏈的生存發(fā)展與否。在未來，物流信息平臺應當以現(xiàn)代化信息技術為核心，邁進全國性網(wǎng)絡服務平臺，智能化調(diào)度異地資源，形成全國性協(xié)同化、集約化運作。其二，在于全國網(wǎng)點及專線設置方面。當前平臺整合型企業(yè)的發(fā)展圍繞少數(shù)幾個一線物流基地，未形成全國性的網(wǎng)點覆蓋，物流信息平臺也難以向全國網(wǎng)絡服務平臺發(fā)展。只有通過網(wǎng)點的設置，鋪設專線運輸網(wǎng)絡，使入駐企業(yè)盈利發(fā)展。如何選擇網(wǎng)點，應當綜合考慮貨源需求量、市場規(guī)模及政策扶持等因素，運用科學技術評估考量，最終形成可持續(xù)發(fā)展的物流網(wǎng)絡布局。其三，在于統(tǒng)一的規(guī)范管理體系方面。相對于傳統(tǒng)公路運輸行業(yè)，平臺整合型企業(yè)通過制定統(tǒng)一的規(guī)范制度及管理體系，使得入駐物流企業(yè)向專業(yè)化、標準化發(fā)展。未來，吸引大批量物流公司入駐平臺的同時，如何完善企業(yè)的管理體系，如何全面推進統(tǒng)一的管理標準應當引起企業(yè)的關注。
平臺整合型發(fā)展模式開啟了我國公路運輸行業(yè)的新時代，對于我國物流行業(yè)的發(fā)展具有跨時代的意義，我們期待平臺整合型模式的良好發(fā)展，早日實現(xiàn)公路運輸行業(yè)的轉型升級。
近年來，以卡行天下、安能物流、傳化公路港等為主的公路物流市場平臺憑借其"第四方物流"的獨特優(yōu)勢為公路運輸物流行業(yè)的升級轉型提供了強大助力。首先，通過信息平臺的建立改善信息對接不利的情況，提高資源配置效率。突破傳統(tǒng)的物流信息交流方式，企業(yè)對入駐的第三方物流公司、貨代企業(yè)及社會車輛進行誠信驗證、運力及貨量評估。完成評估后即可將物流信息和車源信息在物流信息交易系統(tǒng)中公布，物流商家和貨車司機均可通過平臺中公布的信息選擇相匹配的交易。交易雙方可以通過平臺進行價格比較、協(xié)商交易。同時，物流市場平臺開發(fā)同步的信息查詢終端，貨物運輸中的司機可以通過手機技術查詢貨源信息，及時填補回程的物流交易。物流市場平臺的運輸貨車均裝載GPRS定位系統(tǒng)，托運的貨主可以通過移動客戶端隨時隨地查詢貨車方位，確定貨物按原定路線高效運輸。通過借助信息技術使得公路運輸物流行業(yè)自發(fā)調(diào)解資源配置，行業(yè)內(nèi)部逐漸向集約化、協(xié)同化、信息化發(fā)展。
其次，通過嚴格時間規(guī)劃彌補傳統(tǒng)公路運輸行業(yè)的缺陷，滿足客戶需求。長期以來，由于公路運輸難以保證物流時間，造成大量時效性貨物客戶群的缺失。現(xiàn)在，平臺整合模式通過制定嚴格的出發(fā)時間及路線，有效保證貨物運輸效率，同時憑借公路運輸?shù)膬r格優(yōu)勢，吸引了大批客戶。以安能物流的"定時達"產(chǎn)品為例，嚴格按照時刻表定點發(fā)車，并承諾1000公里圈24小時內(nèi)到達，2000公里圈48小時內(nèi)到達，3000公里圈72小時內(nèi)到達。準點率高達95%以上，足可媲美航班運輸與快遞的定時性，價格卻僅為航班運輸?shù)娜种弧？梢哉f，這一點在未來可以成為公路運輸?shù)暮诵膬r值所在。
再次，通過標準化的專線運輸服務降低中轉成本。所謂"第四方物流"不僅僅是物流信息的整合平臺，還需要對于整個物流供應鏈進行詳細分析和審慎評估，提出能夠幫助入駐物流企業(yè)的降低成本并提高效率的方案。相對于公路運輸市場中其他中小型運輸企業(yè)，入駐公路物流市場平臺的運輸企業(yè)獲得了更為智能化、專業(yè)化的指導，使其專線運輸更具有競爭力。相對于快遞行業(yè)，專線運輸減少了分撥中心分流及中轉中心的繁瑣過程，直接采取"點到點"的直達方式，減少物流過程，提高運輸效率。
最后，通過統(tǒng)一的管理制度提升信譽品質，樹立行業(yè)形象。在我國的公路運輸行業(yè)中，中小型物流企業(yè)和貨運企業(yè)占據(jù)主要市場，中小型企業(yè)分散于全國各地，各自為政，利潤微薄，難以形成規(guī)模性發(fā)展。平臺整合型模式通過加盟入駐等多種方式，整合行業(yè)資源。通過科學統(tǒng)一的標準與管理制度，推動中小型運輸企業(yè)的快速成長。在公路物流市場平臺中規(guī)范交易方式，監(jiān)督交易安全，維護貨主合法權益，極大地提升公路運輸行業(yè)的信譽品質。可以說，平臺整合性發(fā)展模式開拓了公路運輸行業(yè)的新視野。
縱觀發(fā)達國家的公路運輸發(fā)展歷程，我國的平臺整合型發(fā)展模式還處于起步狀態(tài)。未來，平臺整合型企業(yè)的發(fā)展模式應當就以下三個部分進行快速發(fā)展：其一，在于物流信息平臺的構建與完善方面。平臺整合性發(fā)展模式之所以對于公路運輸行業(yè)的升級轉型帶來極大的推動作用，關鍵就在于引入信息化技術。因此信息化的建設決定了供應產(chǎn)業(yè)鏈的生存發(fā)展與否。在未來，物流信息平臺應當以現(xiàn)代化信息技術為核心，邁進全國性網(wǎng)絡服務平臺，智能化調(diào)度異地資源，形成全國性協(xié)同化、集約化運作。其二，在于全國網(wǎng)點及專線設置方面。當前平臺整合型企業(yè)的發(fā)展圍繞少數(shù)幾個一線物流基地，未形成全國性的網(wǎng)點覆蓋，物流信息平臺也難以向全國網(wǎng)絡服務平臺發(fā)展。只有通過網(wǎng)點的設置，鋪設專線運輸網(wǎng)絡，使入駐企業(yè)盈利發(fā)展。如何選擇網(wǎng)點，應當綜合考慮貨源需求量、市場規(guī)模及政策扶持等因素，運用科學技術評估考量，最終形成可持續(xù)發(fā)展的物流網(wǎng)絡布局。其三，在于統(tǒng)一的規(guī)范管理體系方面。相對于傳統(tǒng)公路運輸行業(yè)，平臺整合型企業(yè)通過制定統(tǒng)一的規(guī)范制度及管理體系，使得入駐物流企業(yè)向專業(yè)化、標準化發(fā)展。未來，吸引大批量物流公司入駐平臺的同時，如何完善企業(yè)的管理體系，如何全面推進統(tǒng)一的管理標準應當引起企業(yè)的關注。
平臺整合型發(fā)展模式開啟了我國公路運輸行業(yè)的新時代，對于我國物流行業(yè)的發(fā)展具有跨時代的意義，我們期待平臺整合型模式的良好發(fā)展，早日實現(xiàn)公路運輸行業(yè)的轉型升級。
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