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來源：昆明道路交通安全網
國家發改委昨發布汽柴油質量升級加價標準國四汽油過渡期至今年底 我省具體升級時間尚未定 油品升級成本七成消費者承擔
油品質量升級需要巨額的成本投入，相應產出的高清潔油品的市場價格也將會相應提高。在成品油升級消息出來時，對于成本增加所帶來的價格變化就已備受關注。昨天，國家發改委發布成品油質量升級價格政策，政策規定，成品油質量升級將采取污染者付費和多用油者多承擔的原則，今后兩年各地車用汽、柴油質量升級至第四階段，即國三升級到國四，汽油和柴油每噸分別加價290元和370元（每升約加0.21元和0.32元）；2017年年底后，國四升級到國五，汽油和柴油每噸分別加價170元和160元（每升加0.13元和0.14元）。并表示，增加成本中，油企自己承擔三成左右，消費者需要承擔七成左右。
升級 各地不會立即漲價
國家發改委有關負責人昨天表示，加價標準是按照合理補償煉油企業生產設備改造等成本、優質優價和污染者付費原則，根據發展改革委和財政部油品質量升級成本調查審核結果，在企業適當消化部分升級成本的基礎上確定的。
按照國家確定的油品質量升級時間表，第四階段車用汽油標準過渡期截至今年年底；第四階段車用柴油標準過渡期至明年年底；車用汽、柴油第五階段標準過渡期均至2017年年底。這意味著過渡期后，車用汽、柴油新標準將成為強制性標準。
油品質量升級加價標準出臺，并不意味著各地汽、柴油價格立即上調。國家發改委表示，實施加價標準由各省份或城市根據各地實際情況和上述時間表自行確定，但"鼓勵有條件的地方"提前將油品質量升級。
影響 減少尾氣污染排放
今年以來，惡劣的霧霾天氣引發社會對油品質量加快升級的呼吁。很多消費者提出，多花錢能否換來更清潔的空氣？一些城市空氣中PM2.5（細顆粒物）的20%左右來自機動車尾氣。以北京市為例，機動車排放了全市58%的氮氧化物、40%的揮發性有機物和22％的細顆粒物。
環保部科技標準司有關人士稱，經過測試，即使現有汽車不作任何改造，使用符合第五階段標準的汽油和柴油，汽車尾氣中的有關污染物排放將減少10%，燃油減排效果更加明顯。
中國能源研究會副理事長周大地說，加快油品質量升級步伐無疑是減少尾氣排放、防治霧霾天氣、改善空氣質量的重要手段之一。但根本改善空氣質量，需要各方面措施共同推進。僅靠油品質量升級一招，難以有效抑制污染。 據新華社
算賬 我省車主每年或多花336元
要對油品升級，需要對現有的煉廠進行改造。有統計稱，三大石油煉化企業將產品全部升級為國四，至少需投入500億元。而圍繞這500億元由誰來埋單的問題直接影響了煉油企業技術的全面升級及裝置的淘汰與改進的積極性。
前幾年，北京、上海等地實施成品油標準國三升國四時，成品油價格就出現普漲。卓創咨詢分析師介紹，汽油從"國四"標準升級至"國五"標準，每升油價將上漲0.3～0.4元，以一輛私家車年均跑2萬公里，百公里油耗8升，油價上漲0.3～0.4元/升計算，一年消費者將多支出480～640元。分析師王能告訴記者，以京五標準汽油為例，盡管升級之后價格仍執行之前京四標準的價格，但與普通國三汽油相比，仍有較大價差。目前，京五93號汽油零售汽油價為7.81元/升，而天津地區國三93號汽油價格僅為7.42元～7.48元/升，每升價差就有0.33元～0.39元；若京五汽油價格提升，相信價差仍將會擴大，而這部分價格提升最終將轉嫁給消費者承擔。
目前，我國汽柴油實施國五標準的只有北京，實施國四標準的有上海，廣東的廣州、深圳等市，江蘇的南京等沿江8市，其他地區汽柴油標準均為國三標準。而我省具體升級時間還未定，不過，一旦升級，消費者在享受國四油品時也將為其成本埋單。按照發改委國三升國四的標準，汽油每升加0.21元，那么以年均兩萬公里、百公里耗油8升計算，私家車主一年或將多支出336元。
分析 物流行業支出幅度較大
對于物流行業而言，支出費用的幅度較大。卓創資訊數據顯示，以載重50噸的物流貨車為例，月跑公里數10000公里，百公里油耗為38升測算，柴油升級國四后，車主年支出費用將增加14347元/噸左右。對于物流行業而言，柴油升級后增加的成本處于偏高的位置上。
盡管油品升級帶來了價格的上漲，但面對環境污染形勢日益嚴峻的現實，加大環境保護力度也勢在必行，而用金錢換來生存環境的好轉，對于消費者而言也是利大于弊。
伴隨汽柴油升級，預計柴油上漲幅度在0.35元/升左右，LNG(液化天然氣)車或將受到鼓舞。當前重卡正常載重，運行一百公里，大概消耗柴油45升，消耗LNG40.5公斤。柴油上漲0.35元/升，相當于使用LNG的重卡每百公里減少更多的費用，大概在15.75元。天然氣經濟性更加明顯。
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