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  　經過近年來的發展，我國物流稅收改革取得了階段性成果，有力地改善了物流業發展的政策環境。但是，就現階段而言，我國在稅收管理方面仍面臨著許多問題。
　　國家為了減輕企業和社會負擔、促進經濟穩定增長，自2013年1月1日起，取消和免征了30項行政事業性收費。然而，這一利好政策卻并未能得到全面的落實。一些地方依舊我行我素，存在著嚴重的照常收費、變相收費等現象，甚至所收稅費遠遠超過了之前的標準，而涉企收費項目繁多，反而加重了物流企業的稅費負擔。
　　事實上，在行政事業性收費問題上，我國一直存在著審批項目過多、審批手續復雜、審批效率低下等諸多問題。特別是由于稅收管理和程序的不規范、不透明，使得許多地方性稅收方面都存在著"灰色地帶"。這些問題不僅給物流企業帶來了手續上的麻煩，還增加了物流成本與運營負擔。
　　筆者認為，造成這一問題的因素主要有兩個方面：
　　一方面，由于地方政府與相關部門受到了利益的驅使，對政策措施肢解、曲解，沒有將行政事業費的取消落在實處；另一方面，在少數地方權力運行中，扭曲了公共政策的本意，再加上一些地方的干部政績考核導向不夠明確，以及政策法規執行監控不力，便在改革措施執行上唱起了"對臺戲"。
　　從屬性上看，物流的各種服務分屬于不同的類別，具有不同的稅制特點，而行政事業性收費問題恰恰暴露出了現行稅收管理體制的不適應性。為此，如何建立符合我國物流業發展的稅收管理體系，發揮稅收管理的經濟調節功能，便顯得十分重要。
　　根據我國物流稅收制度的特征來看，筆者認為，要想推進行政事業性收費的取消早日落在實處，就要建立統一、公開、透明的稅收管理機制。
　　首先，要建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流稅收制度。通過廢除各類不符合國家法律、法規規定的由部門或地方制定的地區封鎖、行業壟斷、市場分割的有關規定，可以為物流企業的經營和發展創造寬松的外部環境。
　　其次，要加強收費管理能力，全面清理向貨運車輛收取的行政事業性收費、政府性集資、政府性基金、罰款項目，取消不符合國家規定的各種收費項目。同時，還要全面整頓道路收費站點，對違反國家規定設置的收費站點，應立即停止收費，并限期拆除相應設施，嚴禁向物流企業亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比。
　　再次，要加強各部門之間的組織協調能力，在稅收管理方面應互相監督，認真履行稅收職責。同時，還要樹立起適應科學發展要求的正確政績觀，通過建立干部政績的科學考核機制，完善政策法規執行監控系統，可以有效地增強政策執行監控機構的權威性、獨立性，從而加強稅收制度的規范性。