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      天然氣加氣站（包括液化天然氣加氣站和壓縮天然氣加氣站）的布局建設與天然氣汽車的數量分布和地區分布有密切關系。如果某地天然氣汽車數量過多，而加氣站數量不夠，就會給天然氣汽車用戶加氣帶來一定麻煩；如果某地天然氣汽車數量不足，而加氣站建設過于冒進，不僅會造成大量的資源浪費，而且會影響加氣站的利潤，使加氣站運營困難。天然氣出租車、客車漸成新寵
　　8月20日，記者受邀前往西安參加福田汽車奧鈴國Ⅳ系列輕卡品質體驗萬里行活動。從西安咸陽機場到落腳酒店，記者乘坐的是咸陽市（咸陽為地級市，車牌編號為陜D）出租車，記者與出租車司機聊天時得知其駕駛的車輛為比亞迪生產的壓縮天然氣出租車。說起壓縮天然氣出租車，這位師傅難以抑制自己高興的心情，因為CNG燃料幫他省了三分之一左右的燃料費用。據悉，壓縮天然氣出租車在加滿氣的狀態下能連續行駛140公里左右，而西安、咸陽等陜西經濟較為發達的城市，壓縮天然氣加氣站的布局已經能夠滿足車輛加氣需求，天然氣出租車逐漸成了西安、咸陽等地出租車的主力軍。
　　一般來說，壓縮天然氣單個氣罐的續航里程在150公里以下，家用車要想使用壓縮天然氣做動力，需要具備兩個條件中的一條，其一為，不要跑長途；其二為，如果跑長途，一定要保證沿途有加氣站。根據這兩個條件反觀出租車，出租車不需要跑長途，只需在市內行駛即可，即便像記者乘坐的出租車從咸陽跑到西安，在140公里的行程之內也可以跑個來回。另一方面，西安、咸陽的壓縮天然氣加氣站數量已經滿足車輛的正常加氣需求，再加上天然氣在節省燃料方面的作用，在這些城市推廣普及壓縮天然氣出租車的條件可謂得天獨厚。
　　去年，記者在濟南出差時先后乘坐的公交車和出租車使用的燃料，也都是壓縮天然氣。據悉，推廣使用壓縮天然氣公交車是濟南市凈化城市空氣的一個重要舉措，與出租車相比，公交車的運行線路更為固定，只需在起點站和終點站建設兩個加氣站就完全可以滿足車輛的用氣需求了，在技術上沒有難度，同時又可以在經濟效益和環保效益上獲得雙豐收，所以地方政府自然不遺余力地推廣壓縮天然氣公共交通工具。當時，記者了解到，濟南市很多壓縮天然氣出租車都是經過改裝的，出廠的時候是汽油動力，經過改裝之后就變成了油氣兩用車輛。而一年之后在西安，記者又了解到，當地的天然氣出租車基本上都是原廠生產的。由此可以看出，出租車生產廠家越來越看重天然氣出租車這個細分市場，天然氣出租車逐漸成了市場新寵。
　　北京燃氣綠源達清潔燃料有限公司總經理王子威表示，今后在天然氣汽車方面根據北京市的發展規劃，公司會進一步推動天然氣出租車、公交車領域的配套加氣站建設工作。下一步希望跟相關企業進一步合作，重點在客運樞紐等地配套建設加氣站。據悉，2013年北京市新增了2000輛天然氣出租車，2014年，北京市天然氣公共交通工具和其他中短途運輸天然氣車輛的數量將會進一步增加。
　　加氣站影響天然氣卡車市場投放
　　CNG車輛是福田汽車奧鈴品牌的一個重要產品系列，據奧鈴營銷公司介紹，奧鈴品牌CNG車輛銷售形勢良好。記者在采訪陜西光平軒汽貿有限公司奧鈴4S店常務副總經理王艷旭時了解到，奧鈴CNG產品在陜西省賣得比較好的地方包括西安、咸陽等陜西中部經濟較為發達的地區，一方面，這些地方的用戶對車輛的價格承受能力更強，另一方面，這些地方加氣站的建設布局情況也比較良好。如果買天然氣卡車，加氣方不方便是用戶的一個重要考量因素。
　　從整體上來看，壓縮天然氣加氣站的建設難度比液化天然氣加氣站的建設難度要小，壓縮天然氣加氣站的數量要遠遠多于液化天然氣加氣站。因此，液化天然氣汽車的市場投放和布局受加氣站的影響更大。記者曾經調查過一些經營"油改氣"項目的加氣站，據這些加氣站的工作人員介紹，用戶是否把柴油車改裝成天然氣車，不僅取決于其能否承擔得起七八萬元的改裝費用，還取決于其運輸線路沿途是否有加氣站。據了解，攜帶兩個液化天然氣氣瓶的卡車續航里程通常在900公里左右，如果跑長途運輸，中間應該有一到兩個加氣站保證車輛不會"斷氣"。
　　自2011年開始，天然氣重卡便呈現出成為市場新寵的趨勢，加氣站在短短幾年的時間內如雨后春筍般在全國各地涌現。國內主流的卡車生產商包括重汽、陜汽、聯合卡車等紛紛將注意力轉移到天然氣卡車的研發生產上。一方面，天然氣加氣站的建設為天然氣卡車的快速推廣普及提供了必要的基礎設施配套服務;另一方面，天然氣卡車的良好發展勢頭也為加氣站的加速建設提供了良好的機遇。
　　固定運輸線路加氣站布局更容易
　　5月6日，以"綠色經濟，美麗陜西"為主題的陜西省煤炭綠色運輸通道啟動暨首批LNG重卡投放儀式在西安舉行。陜煤集團、榆能集團與陜汽控股全面開展優勢互補的戰略合作，以煤炭運輸為切入點，創新物流模式。
　　為促進天然氣發展，陜西省依靠陜北豐富的天然氣資源基礎，做好整體系統的規劃，加強建設配套加氣、加液站，促進延長石油、燃氣集團等能源企業發展，使陜西省天然氣市場的產、供、銷協調發展，同時為陜汽控股帶來萬輛的新能源重卡的銷售，每年將帶來近55億元的天然氣銷售收入。
　　以陜汽LNG天然氣重卡作為綠色物流的承載方，發揮陜西地區天然氣資源優勢，整合陜煤集團、榆能集團的煤炭資源和物流渠道，實現全產業鏈上的優勢資源高效整合、綠色整合。這既使得產業鏈變得綠色節能、高效利用，同時也節省成本，提高了企業的贏利能力。據悉，陜煤南運通道為固定運輸線路，陜汽先期投入運營的車輛將沿固定運輸線路把陜西豐富的煤炭資源運往南邊的四川、重慶等地，在固定運輸線路途中建設加氣站，以保證運煤車輛的天然氣供應。因為運輸線路基本固定，天然氣加氣站的建設更有針對性，可以用最少的成本實現最高效的資源利用。
　　CNG天然氣重卡在接駁運輸方面同樣為固定運輸線路。以華菱重卡為例，旗下CNG產品涵蓋牽引車、自卸車、攪拌車、載貨車等。若一車輛百公里氣耗為50立方米，一次加氣量為256立方米，那么其續駛里程則為460公里。而據了解，使用CNG重卡，雖然加氣較為方便，但卻需在出氣量豐富的西部等地區，這里CNG加氣站的布點更多。而且，由于CNG重卡充氣時間較長，氣瓶裝載效率也比LNG低，以及其續航里程相對較短，加氣次數越多也就越影響運營效率，這進一步要求加氣站點足夠密集。所以，CNG重卡在國內還只適合短途運輸，一般都在城市及其附近使用。
　　目前，華菱便向天津新奧能源物流公司交付了58臺350馬力華菱6×4星凱馬CNG重卡，這同樣取決于天津當地便于加氣這一客觀環境。不過，就在人們還在為CNG重卡續航里程"不足"撓頭時，今年上半年，有報道稱福萊納公司開始生產的CNG長途牽引車，就很適合長途運輸，續航里程將可達1300公里。或許就在不久的將來，對于加氣站的依賴程度，國內CNG重卡以及輕型車等，便都將不再那么明顯。